的电池技术和电机技术，在新车立项之前，就已经有所验证。
并且他们对第一台车的配置，要求也不高。
没有一上来就搞个“超跑动力平台”、“奢华定位”之类的……
技术验证和配置组成并不复杂。
作为一款定位在家用级别的新能源轿车，解决了最关键的动力和底盘，车机之后，其他的方面都是一路平推。
于是。
也就有了今天的顺利落地。
许易从公司楼临时出发抵达整车研发中心，快步到测试场时，整个人神态变得轻松起来。
孙鹏飞和王景明几名工程师都迎上来了，脸上带着笑。
许易一眼望过去，一台接近完工的测试样车静静停在那。
脸色浮现惊叹。
这是属于他们星辰的第一台车。
也是市面上罕见的，有这么独特新能源设计风格的一台车。
为什么这么说？
因为目前的新能源市场，除了国外的特斯拉，以及国内几家新势力之外，其实大多还是沿用燃油车的外观，或者是以此为基础慢慢的演变过来。
毕竟，从头开始设计外观，也要很长的周期和成本。
另外应对续航的痛点，大家的“军备竞赛”才刚刚开始，对极致风阻外观的打磨与设计之间的平衡，都在摸索阶段。
可以看到——
“星辰S7”整体的外观设计。
从侧面看，修长、流线、柔和。
车漆是最简单的曜石黑。
虽不如成本昂贵的金属漆那么有质感，配合出色的外观设计，却给人一种深邃、静谧的感觉。
外观风阻上，研发端算是砸了些钱。
内部先是采用了CFD等仿真软件，进行了虚拟风洞测试，将参数优化得差不多。
然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。
分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。
把原来的风阻系数，从 0.29Cd优化至0.24Cd。
这笔风阻测试，光研发就花了二百万。
要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。
如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。
不过在许易看来，这笔风洞测试费用却花得相当值。
一方面。
积累了针对风阻优化的研发经验。
另一方面。
目前新能源车最大的痛点就是续航。
降低的这部分风阻系数，给星辰S7带来了足足35公里的续航提升。
后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。
绝对是性价比极高的一笔投入。
…
“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。
标准版的NEDC续航为400公里，共计装车53度电。
长续航版的NEDC续航为520公里，装车66度电。
车重达到2.2吨。
续航实际跑会有一些缩减，但也比市面上的同级新能源车高出100公里以上了。
动力层面搭载咱们自研的V4电机，后轮驱动，最大马力241匹。
零到百公里加速能达到7.3秒！！
……”
孙鹏飞说道。
坦白讲，内部自研的V4电机真不弱了。
市面上同期3.0T直列6缸涡轮增压发动机，也才306马力。
但架不住
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