……”
孙鹏飞直言道。
璀璨u9的车内标定极速在280km/h，他们原先也是按300km/h的极限来设计的。
毕竟。
国内就没搞过这么快的新能源车。
立项那会儿都是保守派。
如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。
“还能拔高？具体能到多少？”
许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。
众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。
由此也得出了“弯道快才是真的快”这句经典名言。
但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规“大马力”的范畴下。
当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。
弯道再快，你总有跑直线的时候吧？
…
“按总功率计算，四轮电机功率全开至少能达到1300匹了，极速起码也超320、或者330km/h开外。”
孙鹏飞说出一个十分朴素、平平无奇但又力大砖飞、以力证道的数据。
搭载了四个电机，又是高倍率放电的磷酸铁锂电池，再怎么减重改装，整车质量也必然超过2.2吨。
这段时间，为了优化风阻、过弯效率，他们算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。
突然有种放弃思考的美。
“好。”
许易点头，对当前方案流露出相当认可、欣赏的态度。
数值就要有数值的打法。
两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。
其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！
毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？
乖乖…
一脚踩下去，魂不都得飞出去！
常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！！！
——
郭川感到很疯狂。
这可是1300匹马力，听着怎么跟踏马130匹马力一样随意。
他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。
这听起来真的很踏马疯狂！
“咳…我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。”
作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车工况。
整车极速和马力进一步膨胀，你还得考虑轮胎能不能承受。
“目前我们的半热熔胎是采用的是多方定制方案，在95%以上的工况表现还算稳定，但时速逼近300km/h，或者要超过这个数值，现有轮胎方案我怕吃不住压力。”他略带忐忑的说道。
许易一怔。
首先感到诧异。
“定制热熔胎吃不住300km时速压力？”
1300马力虽然夸张，但比之更快更暴力的跑车也不在少数。
其专用轮胎、或赛道热熔胎都是由米其林倍耐力这些厂商直供，哪怕是400km/h的极速都能跑。
但很快，许易也反应过来。
他们是纯电跑车，还是磷酸铁锂电池+四电机的“坦克型”跑车，和市面上传统的燃油超跑的确有截然不同的地方。
新能源车轮胎磨损是比燃油车大的。
放在赛道上，整车重量及簧下质量远远超
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