当庞大的技术经验和专利资源。
譬如旗下「路特斯工程」，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。
许易打算找这个团队来对璀璨U9的工程车进行赛道化改装。
即使是量产车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎、额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂刹车系统压根就不是给赛道设计的。
等真正量产发布了，甚至还能卖一波「专属赛道配置」圈一波高端性能粉的钱。
虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。
主打一个我可以不用，你不能没有。
李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番後给出了良好的态度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业内工程团队都能做，这并不违背路特斯工程部门市场化的原则。
况且，他也对星辰内部这台原型车极为好奇。
李舒福笑道：「加万还在英国搞莲花evija车型的工程开发，听到这个消息他应该相当开心的，只要许总你不怕被借监了三电经验。」
加万是路特斯研发部门的技术总负责人，而「evija」这款车就是去年吉利接手莲花後，大力注资立项研发的首款纯电超跑。
是的。
吉利这边通过整合莲花原有的工程团队及体系，也在紧密开发纯电超跑。
不过「evija」这款车的定位是原型概念车，整车都是碳纤维材料，定位在两千万以上，主要用途是做技术验证和品牌复苏宣传，所以也并未在国内大范围宣发。
莲花工程团队因三电核心开发的技术难度，项目初步展开等缘故，这款纯电超跑概念车至少还要一年多到两年的周期才能落地，能与星辰展开合作交流三电技术，至少也能缩短这个进程。
「国内搞高性能车的车企太少了，本来就应该多多交流。」
许易很「慷慨」的表示，业内互相学习都是应该的。
哪怕现在不交流，等车子发布了，同行难道就不会以「逆向研发」的方式强行交流了吗？
只要不涉及侵犯专利，星辰从来不避讳引领行业趋势。
——你们就学去吧。
「李总打算什麽时候让莲花正式进入国内？依我看高端市场还是挺广阔的，特别是纯电动和混动市场。」许易笑着问了另一件事。
吉利收购了沃尔沃和莲花这两家，整合了相当庞大的技术资源，包括莲花这个品牌，如果能复苏潜力是巨大的。
他这句话正好敲在点子上。
李舒福上次打算搞「极氪」，是在集团电动化试水的一步棋，另一个战略重心放在了莲花汽车进驻国内高端市场上。
不过现在却遇到了一点问题。
那就是汽车领域的「莲花」商标，早在二十年前就被其他企业抢注了，莲花汽车要正式进入国内的第一步，就遇到了极为难绷的品牌版权问题。
现在这个问题又落到吉利头上。
想要把「莲花汽车」商标拿回来，吉利还在大力协商和从法律层面争夺商标。
这件事情是极有难度的。
要麽进行拍卖转让，要麽通过法律。
但涉及到商标专利案件，要整理的证据与资料是极为庞大且复杂的，别说是金牌律师，你就是把整个相关法律派系的泰山北斗权威人士搬过来，也能轻松拉锯几年之久。
许易一听对方所说，表情微微古怪。
吉利现在遇到的难题，和12年特
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