了。
「这个事情不是由我说的算，820A如果要进智驾体系，後续我需要跟吴博士商量。」许易缓缓开口，接着叙述道：「而且这颗晶片仅通过了车规级的温度认证和常规稳定性标准，完全没有做过IS026262功能安全标准认证，硬体的冗余能力还有待考察，国家工信部对涉及造车底层安全晶片有硬性规定的。」
星辰在去年就提交过一批标准，以车规级晶片为例，18年的新规比15—16年时候要严格完善得多。
「许总，晶片车规级改造的问题後续我们会解决，你可以相信高通在这方面的专业性。」站在一旁的华裔男子突然开腔道。
许易挑眉：「这位是？」
「我是高通技术标准总监李俨。」华裔男子自我介绍道。
「好，请问高通什麽时候把完整的ADAS拿出来，我们肯定考虑的，或者现在有样品直接进行验证也可以。」许易以进为退。
这回轮到这名技术总监噎住了，他们目前还真拿不出现成方案。
「许总，820A改造是系统工程，还需要时间，但有你这番话我们就放心了。」侯阳开口道，见试探出星辰这边的态度立刻回转道。
许易展露的专业性出乎他意料，直指820A当前在架构和标准上的缺失。
事实上。
高通当然也知道这个问题。
关键在於他们在自动驾驶技术的布局，与其他几家半导体巨头相比太晚了。
英伟达那边的自动驾驶晶片很成熟，产品已经相继在特斯拉及星辰汽车上验证过了。
而去年英特尔为了入场，斥资153亿美元完成了对以色咧公司Mobileye的全资收购。
近几年相关案例层出不穷，通用收购Cruise、Uber收购Otto、福特投资ArgoAI————三起交易总金额超过20亿美元，标志着各家在自动驾驶从产业化的加码。
同期高通手上却无牌可打，只能将820A这个勉强具备部分神经网络处理能力的残疾晶片强行往外推。
「年底我们基於820A的ADAS方案会落实，到时候对业界宣发产品有一场演示会，如果星辰能作为合作夥伴配合展示就再好不过了。」侯阳说道。
高通要对外推出首款ADAS原型产品扩大影响力，星辰汽车是一个很好的合作对象。
国内每年新车上牌量已经超过2500万，哪怕新能源车渗透率只到20%，都有50
0万辆车。
何况燃油阵营的份额也在高通的考虑之内。
以後不光卖通信方案，智驾方案也要一同打包的。
许易看着暗怀鬼胎的高通团队，他表面露出很「腼腆」的笑意。
星辰第一代智驾晶片由前三星半导体所长吴征带队进行秘密研发，对外挖了不少人，整个团队有180人的规模，庐州工业园隔壁的星辰半导体科技大楼。
这颗智驾晶片是基於14nm工艺，制程要求并不高，且进度比预期的要快不少。
所以他们下一代既不打算采用英伟达的智驾晶片，也不准备采纳高通的智驾方案，甚至连自研车机娱乐座舱功能晶片也在考虑范围。
但这事儿能对外界说麽？
「侯总，要不咱们还是先聊聊骁龙845的订单问题。」
许易低头看了眼表，面露「难」色。
堂堂国内新能源造车第一人，仿佛像是被高通在汽车业务「强制爱」的行为给为难到了。
侯阳以为节奏全在自己掌控之内，很慷慨的道：「当然，我认为这两项业务并不冲突，星辰首发打算要多少颗骁龙845？是二十万还是四十万片？我们对外的专利费
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