星辰一家的问题，而是美国本土几家公司对外来品牌的清缴。
「不过外网也有不少人对这个案件提出了质疑，特别是听到半价代步车要没了，在怒喷这些本土品牌，还有抢购库存车的行动。」
许易点点头。
归根结底，不管在哪个州他们星辰才是民心所向！！
这才是真正的正义！！
为了保证效率，刘胜军直接带人前往泰国越南这些经销店紧急建仓，想必很快就有结果，届时星辰老头乐工厂的零部件将会直接运往东南亚组装，成本虽比原来高了些，却也不碍事。
就是不知道美式制裁过後，这些美国本土品牌看到「秽土转生」的星辰又是什麽脸色。
没一会。
俞年带来一则消息：「许总，江淮那边增程SUV样车正式下线。」
「那就去看看。」
哦？咱们红米汽车总算下线了？！
许易脸色微微一动，便决定动身。
随着星辰L7热卖，增程SUV这个窗口可算是摆在明面上，背地里还不知道有几家朝着这个分类猛攻，而星辰受限於产能及建厂周期，便与江淮促成商业合作。
星辰出技术出三电，而江淮出工厂出资质，双方持股按七三比例划分，星辰占七成。
起初江淮那边是想争取更高比例的。
毕竟合资子品牌，星辰已经占了七成，技术授权费还要另算，电池包供货还要另算，电驱系统硬体还要另算，车机智驾平台授权还要另算一这些费用在成本端就已经结算完了，全部流向星辰体系内部。
而江淮那百分之三十的利润分成，分的是扣除完这一切之後的剩余。
算下来，每卖出一台车，星辰通过供应链内循环赚走的钱比江淮分到的高出一截。
可以说。
即便是星辰自己原地建厂，利润都不会比这个比例高很多了。
而许易给出的答案也很直接，江淮若是不能接受这个条件，星辰也可以考虑其他品牌合作代工厂，几番拉扯之下，江淮最终还是答应了。
这也符合许易将庐州F2工厂，作为星辰高端量产厂的想法。
即便有六十万台的年产量，摊在每个月也只有五万台的量，况且攀升产能还需要数个月周期，工业4.0的星辰F2工厂，布局了数台八千吨一体大压铸机，便是为此服务的。
而十几万的车型，动则月销三四万台，一年需要几十万的产能，又不需要对工艺有过高要求，这个产能需要现成代工厂消化，还能减少资金支出，分摊风险。
双方合资注册的品牌为「星淮汽车「。
整个过程相当低调。
对外宣传的口径极少，既没有搞发布会，也没有买通稿预热。
也只有业内一些人士，扒天眼查才能发现相关工商注册信息。
倒不是许易故意藏着掖着。
主要是这个阶段的车子，特别还是同体系增程车，提前宣传意义并不是很大，还容易给市场潜在的竞争对手吹风，不如放在上市前一两个月集中宣发。
除此之外，把精力集中在工厂改造、产线调试更为实际。
—PPT造车不可取。
庐州，经济技术开发区。
.
星淮汽车厂区坐落在江淮老厂区的西侧，原先是江淮一条闲置了大半年的乘用车产线。
经过四个多月的紧急改造，焊装车间换了一半的夹具和机器人，涂装线升级了水性漆工艺，总装线则几乎推倒重来。
毕竟。
增程式的三电布局和传统燃油车完全不同。
像电池包上线工位、高压线束装配工位、增程器与电驱的
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