欧洲研发中心的。
「怎麽样？」
过了一会，他忍不住凑上去询问孙鹏飞。
「这帮老外————哦不，这些莲花工程的朋友确实有一套。」
孙鹏飞一扭头，发现是自家老板，挠了挠头。
接着想了想措辞，很诚恳的说道。
「对方有工程直觉和赛道标定经验，初步优化下来，咱们在测试跑道的圈速应该能再快个一轮。」
「一轮？」
「啊对————一轮！」
「一轮是多久？」
许易皱着眉，对这个笼统的说法有些不满意。
孙鹏飞耐心解释道：「就是比我们目前测试场内所有测试车还快的意思。」
许易一愣。
庐州这边的内部测试赛道，可是还有其他不同品牌的测试车，及其他的极端改装的高性能车————
他猛然回过神来：「卧槽？这不就是无敌的意思？！」
想完。
心里变得不平静！！
他们星辰这边已经拥有了超强的硬体和动力、堆料储备，在调教上也下足了心思和资源。
现在又补足了赛道标定经验的短板。
这台车终於迎来最终性能释放的时刻。
细细想来，很恐怖！
很凶残！！！
纽博格林。
7月25日这天。
星辰汽车还在为全面赛道化而努力，而欧洲各大汽车媒体几乎同一时间放出了消息。
首先是德国《汽车与运动》率先刊发独家跟拍图——一台覆满黑白迷彩伪装的保时捷Taycan预量产原型车，出现在纽博格林北环赛道上。
车身线条非常接近量产状态。
轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台MissionE概念车相比，伪装车的姿态明显低了一截，前後配重更均匀，一看就是经过大量实测标定後的工程状态。
紧接着，德国《运动汽车》和英国Autocar分别从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷Taycan预量产伪装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量产性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身後了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷Taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【Taycan的研发目标是成为「全球最速量产纯电汽车」，纽博格林北环是验证这一目标的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台MissionE概念车亮相到今天正式命名为taycan预量产版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐号就更新了一条动态一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款ModeIS以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：「7分50秒。」
比保时捷tayc
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