着app界面————深思起来。
这U9—到底啥时候发售啊？？
忽然心里感到一种莫名的躁动。
开着「冰箱彩电大沙发」的车主们，不少都已年过三十五，按道理已经过了鬼火少年的年纪。
此刻心潮却莫名澎湃。
对这台素未蒙面的未发售车型，产生了一种久违的期待感！
许易一个午觉醒来，还不知道网上忽然多了许多人敬仰自己。
但通过照镜子，却发现自己越来越帅了。
浑身酝酿的逼气。
不对）————帅气，已隐隐到了一种逼人的境界！
打开手机，友商这边王川福、李彬纷纷发来消息祝贺，吉利李舒福发来慰问，表示在下个包场日有意前往纽北外场观摩u9实车的公证刷圈，对此许易都一一应充下来。
愿意就友商一起，研究促进国产新能源品牌共同携手进步。
「许总，财务这边预分红流程走完了，内部虚拟股分红，这次季度预分红，按董事会前面定的员工共享收益池执行，集团口径没有动研发准备金、F2扩产资金，从可分配利润里切了一部分出来。」
财务这边，梁守拙拿着份汇总报表走进办公室。
许易两周前签完分红批件，财务按流程走完部门审核、税务代扣和银行批量发放，刚好也赶在七月底最後一个工作日统一到帐。
「虚拟股总持股量现在多少？」
「截至六月底，累计授出约三点二亿份，实际在册生效约二点八六亿份。剩余部分主要是离职回收、未归属和待授出份额。」梁守拙答道。
许易点头。
每股预分红约二块出头。
总盘子六亿出头。
普通一线员工入职满一年、绩效达标，手里大多攒了三千到五千股，这一轮到手七八千块。
班组长和资深技术工种、门店销售主管持股量更高，普遍在八千到一万五之间，季度预分红两三万。
核心研发岗位就不用说了，项目奖金、薪资结构都是内部最高的一批。
普通研发工程师，多在两三万到八万份之间。
孙鹏飞、王景明这种从老头乐时代一路打到U9纽北的人，持有份额已经冲到百万级。
至於吴新宙、吴征这类外部挖来的顶级技术负责人，签约时也有董事会特批的一次性授予，累计持股在150万股以上。
他入职早，智驾线又连续做出高速NOA、自动泊车、全域AEB这些东西，常规授予和项目追加都已经吃了几轮。
累计生效份额在两百万份以上。
所以吴新宙这轮税前综合激励能达到四五百万。
许易扫视一眼，没什麽表情。
这笔钱看着离谱。
但换个角度想，又很正常。
外面新势力挖这种人，给的是上市期权，ipo上亿的期权兑现。
而星辰直接给现金流分红。
拿同年蔚来奔赴纽交所上市对比，作为国内造车新势力赴美上市的第一股，市值一度突破百亿美元。
若一个VP级别的智驾高管在2017到2018年间加入，拿到几十万到百万股级别的期权包，并不稀奇。
按上市初期十几美元的市场情绪算，纸面价值确实能冲到几百万甚至上千万美元。
折成华夏币。
很惊人。
但问题是行权价远低於IP0价，还要四年分期归属。
蔚来2018年全年净亏损超80亿。
IPO泡沫期的纸面峰值，实际能套现的远没有这麽多，即便再过一年，若归属窗口撞在市值低谷，股价只有
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