改的事千头万绪压在心头，他实在没什麽心思去为别人的辉煌鼓掌。
但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。
一晃十年。
一句「未竟」当真是道尽了辛酸苦辣。
这位奇瑞老总斟酌片刻，随後便发了私人微博表态：「祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒G5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往後有机会还会再去试试。」
「最速四门电车」这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业内也无人反驳其具备的含金量。
因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量产圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！
而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹XESVProject8，公证圈速为7分21秒。
与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。
各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！
要是星辰再猛一点，届时整个行业叙事都要颠覆一遍！
「纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————」
就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。
众人先是一愣。
好家夥，奇瑞老总出来表态要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。
这怎麽还有高手？
平时国内可没这麽多车企要干纽北，怎麽星辰一刷完，其他家都有方向了？！
有人定睛一看—
来人正是吉利：李舒福。
要说国内这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。
从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。
李书福内心是有这种打算的。
旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，内部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做着纽北的准备。
按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯着那个成绩，心里的滋味，一言难尽。
他也不至於见不得其他国内品牌在纽北扬眉吐气。
可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。
但也不能————真就这麽成功！！
要说奇瑞是未竟。
吉利反而成了那个未尽。
两家自主品牌车企的「争先恐後」令人围观。
车评圈这两天同样是一篇喧器。
杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个号像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路蹿到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、颜宇鹏都要被他够着了。
这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。
车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟着一块儿倒霉被反噬。
而杨力呢。
他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这麽一家当时被人当成笑话的「老头乐「企业，认认真真地拆、认认真真地评。
没想到星辰能到今天这个地步，也由新能源启发，改变了个人的发展模式。
原本「夸新能源」这个赛道，是很简单的。
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