“我问大家一个问题。”顾屿竖起一根手指，“一台传统燃油车，发动机的热效率峰值能到多少？”
“好的能到百分之三十八左右。”老赵接得很快。
“峰值。”顾屿强调了这两个字，“那实际日常驾驶呢？堵车蠕行、频繁启停、低速跟车，发动机有百分之多少的时间是在峰值附近工作的？”
老赵张了张嘴，没接话。
“百分之十都不到。”李一男替他回答了，
“大部分时间发动机都在低效区间运转，尤其是城市工况。”
“对。”顾屿点了下头，“这才是真正的'脱裤子放屁'。花了那么大力气把油烧了，结果大半的能量变成了废热，散到空气里去了。不是因为发动机不行，是因为它被逼着在自己最不擅长的转速区间干活。”
他伸手在茶几上比划了一下。
“增程式的逻辑是什么？发动机不直接驱动车轮。它只干一件事：发电。而且永远锁死在最高热效率的那个转速区间，不管外面是堵车还是跑高速，发动机的工况不变。”
“发出来的电存进电池，再由电机驱动车轮。电机的特性大家都清楚，低速扭矩大，响应快，在城市里走走停停，效率碾压内燃机。”
老赵的表情在变化。他在心里算账，顾屿看得出来。
“你说多了一道转换，没错，电能到机械能确实有损耗。但这个损耗是多少？电机效率百分之九十以上。而传统燃油车在低效区间浪费的能量呢？百分之三十、四十甚至更多。”
顾屿摊了摊手：
“你告诉我，到底谁在脱裤子。”
老赵没说话了，表情有点复杂。
汉斯这时候开口了，翻译把他的话同步传过来：
“顾先生，我理解您的意思。但如果只是为了让发动机在高效区间运行，为什么不直接造一台高效率的油车？”
“好问题。”顾屿等的就是这个。
“两个原因。第一，就算发动机在高效区间发电，增程车在城市通勤的时候根本不需要启动发动机。三十五度电的电池包，纯电跑一百五十公里，覆盖百分之九十的日常通勤。你每天上下班二三十公里，晚上回家插上充电器，这车跟纯电车没有任何区别。用电成本是燃油的几分之一，你算算一年省多少油钱。”
顾屿竖起第二根手指。
“第二，跑长途的时候，发动机启动给电池充电，综合续航八百公里以上。满油满电出发，你不用提前规划哪里有充电桩，不用在服务区排队等两小时，不用担心冬天续航打折。加油站遍地都是，三分钟加满走人。”
他看着屏幕里的汉斯：“你在瑞典开过冬天的纯电车吗？”
汉斯苦笑了一下，摇头。
“那你应该知道，北欧冬天零下二十度，纯电车的续航能掉百分之三四十。现在电池技术撑不住这种考验。但增程车不怕，电池没电了，发动机顶上来。这就是我说的，它完美适配当下的基础设施现状。”
李一男一直没说话。
顾屿知道他在想什么。
“增程看起来不够纯粹，不够极致。但我想请大家回忆一下萨博9-3的前机舱。”
李一男神色微变。
“那个机舱是为燃油发动机设计的，我们在做纯电改造的时候，前面空出来一大片冗余空间。之前我还在想这块空间怎么利用，现在答案有了。”
顾屿的语速加快了半拍。
“增程器塞进去，发动机加发电机，不需要对白车身做大手术。碰撞传力路径直接复用萨博的成熟数据，汉斯你们这一个多月标定的悬架参数，百分之九十以上可以直接用。因为增程车的驱动方式跟纯电完全一样，都是电机驱动，重心分
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