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星驰X9四个字落地，展台侧后方的黑色幕布向两边滑开。冷白顶灯打下来，照亮了后面的副展区。
那里没摆整车，正中间的液压升降台上架着一副银灰色的裸露金属底盘，旁边的弧形展墙上挂满了工程拆解图，大屏幕切出了一台墨绿色全尺寸大型SUV的三维模型。
汉斯和托马斯跟着人群围拢过去。
屏幕上的车模缓慢旋转，车身线条平直，车顶前端有一处流线型隆起。
星舟欧洲区负责人拿着麦克风走到液压台旁，指着身后的屏幕：
“这台星驰X9，是基于星舟自研二代平台打造的全尺寸大型六座SUV。”
“车长近五点二米，轴距超三点一米，二加二加二六座布局。”
“车内地板纯平，二排是双独立零重力座椅，带脚托、加热、通风和按摩。中央通道宽过二十公分，一米八五的成年人坐第三排，腿部也能伸开。”
托马斯举着摄像机拍了一圈屏幕，撇嘴对汉斯说：
“汉斯，车壳子画得挺气派，可这不还是三维建模图吗？我还以为能直接见着现车呢。”
汉斯没搭理他，越过负责人的肩膀，盯着液压台上那副实车底盘。
刚才看充电桩的两个保时捷工程师已经挤到了液压台正前方，笔记都顾不上做，举着相机对准底盘前后轴的电机和悬挂结构，快门按得咔咔响。
周围十几个挂着博世、采埃孚和奔驰工作证的工程师也掏出手机，把镜头伸进围栏里猛拍。
隔壁主场馆里，各家车企吹未来架构，大屏幕上放的都是渲染动画，底盘连根真螺丝都见不着。
眼前这副底盘，铝合金摆臂、橙色高压线束、电机壳体和悬挂气囊全实打实组装在一起，油封和焊点看得清清楚楚。
星舟负责人拍了拍金属车架，用德语说：
“我知道大家在主场馆看够了图纸，所以我们直接把星驰X9的核心底盘和动力总成运到了法兰克福。”
“这套架构分两部分。首先是自研全主动电控悬挂智能底盘系统，内部代号北辰。”
“北辰底盘搭载空气弹簧和磁流变阻尼减震器，配合车头路面预瞄，阻尼调节响应在十五毫秒以内。”
“遇到坑洼路面绕不开，底盘会提前抬高悬挂；高速过弯，系统主动把外侧悬挂顶起来，抑制侧倾和点头。”
台下的保时捷谢顶工程师插话问：
“十五毫秒响应？要是高速上突然单侧爆胎呢？空气悬架反应得过来吗？”
负责人转头看他：
“这就是北辰底盘和三电机动力总成联动的功能。我们把这套动力系统叫斗柄。”
他指向底盘前后轴上的三个银色金属总成：
“斗柄系统采用前轴单电机加后轴双电机解耦布局，单机功率都是一百九十千瓦，综合功率五百七十千瓦，折合马力超七百匹。”
“后轴取消了传统机械差速器，全靠电磁力转移扭矩，响应只要五毫秒，同时搭配正负五度的后轮独立转向。”
“靠这套结构，星驰X9能原地圆规掉头、蟹行模式和电子锁式脱困。车子单边压上积水或冰面打滑时，动力不中断，系统能把偏航角拉回零点三度以内。”
“至于高速爆胎，一旦胎压传感器测出失压，北辰底盘瞬间抬升失压车轮的悬挂倾角，撑住车身姿态，同时后轮双电机做毫秒级扭矩补偿，高速爆胎也不失控，能稳稳停下来。”
台下安静了两秒，后排有人低声骂了句脏话。
托马斯放低摄像机，看了一眼旁边的保时捷工程师：
“五米二的大车能原地掉头，还能横着走？爆胎了还能自己抬轮子稳方向？这
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