抓住李东的手问道。
李东摇了摇头说。
“我不可能拿攻关组300多号人的时间来开玩笑。”
……
一个半小时後。
基地内的一间办公室里。
薛其坤、霍正国、毕成远都在，而且还多了两位新面孔。
第一个是杨志刚，华夏航空工业集团气动与总体设计的首席科学家。
第六代飞行器的机体构型总设计师。
第二位则是唐长红。
华夏航空工业集团飞控系统与有无人协同体系的总设计师。
也是华夏工程院院士。
如果说发动机是飞行器的心脏，那飞控系统就是飞行器的神经中枢。
只有两者配合，才能让六代机这骨架动起来。
而且也是唐长红院士，让华夏的飞控技术在不到10年的时间里，从追赶者变成了规则的制定者。
而这两位正是被李东口中的8.3马赫叫来的。
要知道，在整个人类的航空史上。
真正飞到过8马赫以上的飞行器只有一个。
就是nasa在2004年试飞的x-43a。
它飞出了9.6马赫的吉尼斯世界纪录，至今也无人打破。
但这是有前提的。
因为x-43a是一架只有3.6米长的微型无人飞行器。
而且它自己是飞不起来的。
必须挂在b-52轰炸机的机翼下面，被带到万米高空後，然後再由一枚飞马座火箭助推器把它加速到超燃冲压发动机能够点火的速度，它才能够飞起来。
而且这一飞只有短短的十几秒。
飞完之後，这架无人机直接就坠入了大海。
说白了，那都不算飞行，只是一个昂贵的实验而已。
当然，在它之前，x15也飞出过6.7马赫。
但那也是靠火箭发动机自带的氧化剂烧出来的，和吸气式发动机完全是两回事。
所以到现在为止，真正能够自主起飞、自主巡航的吸气式飞行器能到达的最高马赫数是3.2。
那是上世纪60年代，sr-71黑鸟侦察机跑出来的。
“李东教授，我先问一个前提。”
“你说的全速域覆盖8.3马赫不是靠火箭推的，也不是靠母机扔出去的吧？”
杨志刚有些迟疑地确认道。
李东认真地说道。
“当然不是！”
杨志刚这才点了点头，和其他人一样，拿起了面前的文件开始翻看。
不一会儿，唐长红院士也有些不解地问道。
“李东教授，你的这个方案里，涡轮级的高温部件和爆震燃烧室的周期性压力脉动之间，热管理你要怎麽协调啊？”
“要知道，我之前可没有见过任何先例，可以在同一套冷却回路里，同时跑出这两种完全不同的热源特征的。”
李东都没犹豫，直接说道。
“唐院士，在第84页到第91页，有三模式热管理统一冷却回路的方案。”
“里面的每一段流量控制参数，我都标明了的。”
唐长红按着李东说的页码，开始翻看。
又过了一会，霍正国也遇到了问题。
“李东教授，据我所知旋转爆震波的自持传播条件在不同马赫数区间会有很大的变化。”
“你这个方案里的rde的爆震波旋转频率标的是7800赫兹。”
“我就很奇怪，这个频率在变速域条件下是怎麽维持的？”
李东瞬间接道。
“文件的第38页到45页。”
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）