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「梁部，今天我们过来主要是跟北汽这边汇报一下4MT手动变速箱目前的情况。」纪华作为北齿的总工程师，今天亲自负责说明4MT的事情。
这个重视程度，绝对让北汽这边无话可说。
「我们从1980年开始立项搞4MT，目前已经完成了第一批样件的制作。」
「从样件搭载在BJ130上的情况来看，还是有很多问题需要解决。」
「在这些问题都没有解决之前，直接搭载在军用越野车上是不合适的。
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虽然BJ130和BJ212的发动机是一样的。
但是一个是民用车，一个是军车，对性能的要求肯定不一样。
纪华一上来就抓住了这个关键点。
不过他的信息倒是让江辉有点意外。
没想到北齿那边已经搞了几年4MT啦。
现在都已经有样品了。
那就最好不过了。
人家搞过4MT，那就更清楚4MT到底哪里比较难。
如果自己可以把对方的问题都给解决了，最终可以获得的好处应该更多。
否则的话，别人不识货，他就算是想要多搞点好处回来，也有点困难啊。
要是跟沪上齿轮厂沟通，那就简单很多了。
人家毕竟很早就开始生产4MT给SH760使用。
哪怕型号不同，一些原理也是有共同之处的。
「具体来说，我们在设计上发现了三个主要的问题。」
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「一个是同步器同步时间偏长，高速与超速档换档仍有轻微冲击与打齿，测试反馈换档轻便性与效率未达预期，我们还在研究怎麽办。」
「还有就是自锁/互锁机构强度不足，加速、爬坡或路面振动工况下，跳档脱档发生率偏高。」
「具体原因我们还在分析之中。
「再有就是超速档传动比匹配偏差。」
「针对BJ130汽油/柴油车型的节油目标，实测节油率离散度大，部分车辆未达设计预期，需细化发动机与变速器的匹配标定。」
纪华现在是底气十足。
BJ212要上马4MT手动变速箱，这个方向他们肯定是不反对的。
一定程度上来说，这对北齿是个好事。
4MT的价格比3MT贵，到时候他们厂的销售额都能提升一大截呢。
关键是兄弟企业沪上齿轮厂很多年前就国产化生产4MT了，他们这边还搞不定。
有点丢人啊。
但是不能那麽不切实际地要求这个月提出方案，这个月就开始落实。
今年还一定要全面量产装车。
这种情况，北齿就不同意了。
哪怕是推迟到後年，他也是觉得可以同意的。
「除了结构设计方面还有这些问题需要再调整之外，我们在工艺与质量控制类方面也还有好些问题亟待解决。」
「像是热处理变形与齿形精度，受限於自前渗碳淬火工艺与热後精加工能力，齿轮齿形、齿向偏差与同轴度波动一直都存在。」
「这会造成啮合冲击、噪声偏大与早期磨损加剧，不利於4MT的性能发挥。」
「还有磨削与装配一致性也是有问题的。」
「轴类、齿轮与轴承配合间隙控制窗口窄，装配一致性不足，会导致运转噪声与轴向窜动偏大，个别样品出现早期异响明显的情况。」
「至於材料与工装稳定性就更加不用多说了。」
「关键件材料与工装精度波动，易引发齿面剥落、花键磨损
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