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「怠速油道优化呢？」「你也有具体的解决方案吗？」
眼看着化油器改造的第一个问题被搞定了，程涛迫不及待的追问了一句。
「K—22D化油器原有怠速油道内壁粗糙、弯道过多。」
「导致燃油流动不畅，怠速时燃油供给不均。」
「出现怠速不稳、回火、怠速油耗偏高的问题。」
「我这次给出的方案，重点是优化油道通畅性、调整油道尺寸，量化参数我是这麽考虑的。」
江辉一边说，一边拿起了会议室里头的粉笔，在旁边的黑板上面写了起来。
「用1.5mm研磨棒配合1200#金刚石研磨膏，对从浮子室到怠速喷口的全部通道进行研磨抛光。」
「去除内壁毛刺，使油道内壁粗糙度≤Ra1.6um，确保燃油流动顺畅，无堵塞、无死角。」
江辉连具体的工艺参数都给出来了。
作为旁观者的梁宏宇，觉得北内要是还搞不定问题，那就实在是说不过去了。
「将怠速喷口孔径从原厂0.80mm，扩大至0.85mm，偏差≤±0.01mm。
「然後用手工研磨工具精磨，确保喷口平整、无毛刺，燃油喷出时呈均匀雾状。」
「怠速空气道调整方面，可以将空气道入口扩大至φ8mm，确保怠速时空气供给充足。」
「燃油精准混合，空燃比控制在14.5：1~15：1。」
「而在怠速调节螺钉优化方面，可以将原有怠速调节螺钉进行精磨，确保锥面光滑。」
「与怠速油道配合紧密，调节行程控制在8~10圈。」
「从完全拧紧到完全松开，每圈调节量均匀，便於後续精调。」
「如此一来，基本上就能解决怠速不稳、怠速油耗偏高的问题。」
虽然不对化油器进行改造，也不影响输出功率。
但是对於油耗的影响还是很大的。
以後的BJ212不仅作为军用越野车使用，也会大量的出现在民用场景。
所以油耗也是很关键的一个指标。
「另外，北内原有K—22D化油器加速泵膜片密封不良、行程不足。」
「导致加速时燃油供给滞後、无力。」
「再加沙浮子高度偏差大，导致浮子室油面不稳定，燃油泄漏、油耗偏高。」
「这个可以考虑替换加速泵膜片，用国产丁腈橡胶膜片，厚度0.8mm来替换。」
「安装时确保膜片与泵体贴合紧密，无褶皱、无间隙，用手按压膜片，确保无漏气、
漏油。」
不等程涛继续询问，江辉乾脆把自己的方案都说了出来。
这个时候，藏着掖着也没有意义。
「将加速泵推杆长度调整为25mm，偏差≤±0.1mm。
「7
「确保加速踏板踩下时，推杆行程充足，加速泵膜片最大行程达到8mm，燃油喷射量精准。」
接下来，江辉花费了两个多小时的时间，把每个方案的落实细节都写了下来。
程涛也是赶紧让自己手下的技术员把江辉说的话一字不落的记录下来。
回头有时间的时候再慢慢的消化。
「基本上我的改装方案就是这个样子了。」
「你们原本的方案错在老想着一步到位、大幅提压缩比。」
「结果设备跟不上、工艺也不精细，自然不成功。」
「现在通过小幅优化各个零件、强化燃烧效果和精细装配。」
「基本上功率增加10%～15%、油耗降低10%~12%。
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