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」没有复杂的阻尼调节功能，只能提供固定阻尼，无法根据路况灵活调整。」「并且减震器的阻尼效果较弱，很难有效抑制钢板弹簧的回弹。」
「这也是梁部你刚刚说「底盘颠簸、舒适性差」的重要原因之一。
「」
「毕竟钢板弹簧本身弹性就硬，加上减震器阻尼不够。」
「路面震动会直接传递到车身，开起来颠簸感极强。」
江辉看着梁宏宇，进一步地说道。
「可是江师傅，钢板弹簧+阻尼减震器是硬派越野车的经典搭配。」
「也是军用越野车最受认可的方案。」
梁宏宇忍不住反驳了一句，不过说完他立马就想到了什麽，「当然了，美利坚M151A2
那种产品，尝试着走了一些新的路线。」
「前段时间我也听说你专门改装了一辆M151。」
「但是我们的BJ212，肯定是没有办法更改这个基本结构的。」
对於梁宏宇说的这个问题，江辉肯定不会反驳。
「你说的没错，这个搭配是没有问题的，也不需要现在就去改。」
「但是阻尼还是可以适当的调整一下，确保最适合我们BJ212的需求。」
「可是我们没有阻尼测试设备，怎麽确保减震器的阻尼符合要求？」
梁宏宇立马又问了一句。
「这个简单，用手工测试就行。」
江辉示范着，用力按压车身，「按压车身，松开後，车身能回弹1—2次就停住，说明阻尼合适。」
「如果回弹次数太多，就是阻尼太小。」
「如果按压不动，就是阻尼太大。」
「咱们靠经验反覆调试，虽然不如专业设备精准，但在现在的条件下，足够用了。」
梁宏宇听得频频点头，脸上的愁云一扫而空。
「居然还有如此简单的调试方法，实在是太厉害了！」
江辉对於这种程度的夸奖，早就免疫了。
在自家修车店里头，那几个徒弟哪天不送上一点「糖衣炮弹」？
「还有一个细节，轮胎的气压要注意。」
「你们测试的时候，轮胎气压是不是打得太足了？」
「气压太高，抓地力差，也会放大颠簸感。」
「对，我们为了减少轮胎磨损，把气压打到了2.5bar。
，旁边一名技术员说道。
「太高了，调到2.0bar就行。」
江辉直接给出了自己的建议，「轮胎的气压稍低一点，轮胎与地面的接触面积变大，抓地力更好，也能过滤一部分颠簸，舒适性会明显提升。」
「我马上安排工程师们按照你的方案调整，今天就动手，争取明天就见到测试效果。」
梁宏宇对江辉的本事还是非常有信心的，立马吩咐身边的技术员开始去干活。
「梁部，底盘调校不是一蹴而就的，第一次调整之後，要多做几次测试。」
「不同路况都要试，比如碎石路、土路、柏油路，高速、低速都要跑，发现问题再慢慢微调。」
「但是方向就是我说的这些方向。」
底盘调教是一个玄学问题。
哪怕是到了後世，各个国际汽车巨头的底盘调教里头，都还有不少东西是没有办法标准化的。
甚至有些判断都是依靠工程师的主观判断来展开。
比如轮胎的舒适性测试，各个车企都有一些参数是完全靠人的感觉来打分的。
「我明白，我会亲自盯着测试，有什麽问题，我再找你。」
「今天你要是
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