一双耳朵，聆听着雷达的方向和位置。
但雷达波，这是一种电磁波，光速传递。
如此想要确保短基线时差法的技术，可以精准测量敌方雷达位置，两边翼尖吊舱就要实现一个纳秒级的精准协同。
以歼-16d两个翼尖吊舱的基线距离，2个微秒的协同差，这意味在实战几百公里之外，歼-16d战机对於敌方雷达的测量，至少偏差500米以上。
这一个偏差距离，差不多可以判定，歼-16d不具备实战的基础。
毕竟连敌方雷达都不能精准锁定，其他各种反辐射摧毁，还有电子欺骗战术也都无法使用，整个电子战机就剩下一个通信干扰的功能，直接变成了大残废。
“这个夏工在西飞做的空警-500项目，这是一个大锅盖预警飞机，采用是多平台时差法，讲究是一个大覆盖范围，多平台测量，对短基线时差法的研究不是很深……”
林东仔细看完整个数据，明白了夏天强为什麽这方面会遇到难题。
——因为没有相关经验。
西飞做的空警-500，这是一架预警机，对敌机雷达目标采用的是多平台时差法，是通过预警机强大的平台能力，调动其他飞行器一起协同测量，实现多角度，大范围的协同定位。
这样好处就是定位精准度超高，计算误差可以达到0.1米甚至更低，但缺点就是灵活性很差，作战反应相对比较慢，对平台的性能要求和时间校准比较高。
这跟现在歼-16d战机靠两个翼尖电子吊舱进行测量，采用的短基线时差法，虽然基础原理相同，但却是完全两个不一样的技术。
“嗯，夏工还是要练……”
“这算是歼-16d最後一个难题，把这个难题搞定了，接下来项目就要完成了。”
林东嘀咕一声，把王兴国的邮箱挂起，打开军工内网开始扫相关的论文。
因为短基线时差法，这要电子吊舱实际搞出来测量出吊舱数据才能研究，他之前也没有研究学过。
但还好，不是核心级的难题，不涉及整个系统的优化，现在临时抱个佛脚，指导一下夏天强，问题还是不大。
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