一根筋变成两头堵了！
想要解决这个办法，要么通过农业补贴的方式，来维持骡马等牲畜的数量。
要么想办法改变后勤补给的方式，用各种运输车辆，来取代骡马在军中的地位。
相较于骡马等牲畜，车辆可以批量建造，不像牲畜那样依赖存栏量。
也不会在战场上受惊，更不需要吃草，只要定期维护和给它们烧油就行了。
但车辆的弊端也有，在复杂地形和糟糕路况下，它们没有骡马那么灵活。
即便是后世的美帝，在阿富汗的山区对付塔利班的时候，也只能乖乖的买骆驼和小毛驴用。
没办法，普通车辆根本进不去这种地形，即便是特种山地车也不好使。
甚至就连不受地形影响的直升机，在这种地方也无法取代驴子。
直升机目标和动静都太大，太容易遭到敌人单兵防空导弹的伏击了，而且一旦发生坠机事故，直升机上的乘员生还概率太低了。
所以威廉觉得应该双管齐下，一边研制新型载具，解决东线的补给难题。
一边给农户提供补贴，尽量保住牲畜的数量。
实在不行，等日后吞并了捷克斯洛伐克、波兰甚至法国后，用农业机械换这些国家农民手中的牲畜好了！
邻居养驴我屯枪，邻居就是我驴厂！
……
视察完了农机厂之后，威廉又去了MAN、奔驰和宝马等公司视察，这一次主要是冲着货运卡车去的。
虽然武器装备本身很重要，毕竟要靠它们来消灭敌人。
但维持武器装备的正常运转、保障前线部队补给的后勤也很重要，而这就离不开卡车了！
真实历史上，二战期间，德国自己生产了大约35万辆卡车。
从战斗中缴获了大约12万辆卡车，总数加起来不到50万。
这个数字虽然比苏联的不到20万辆要高不少，但却显著低于美国的卡车产量。
二战中，美国人一共生产了多达230万辆卡车，不仅完全满足自己的使用需求，还大量援助给英国、法国、苏联等国家。
其中仅仅是援助给苏联的卡车数量就超过了40万辆，苏联人的卡车产量本来比德国少，但加上美国人的援助后，却反超了德军。
加上苏军只用应付苏德战争，而德军却还要分心其他战场，使得苏军的后勤补给能力，开始逐渐反超德军。
这也就是1943年后，苏军能逐渐掌握战争主动权，开始大规模反击的重要原因。
历史已经证明了，50万辆车完全不够德军使用。
若是想要将500万人以上的部队全部改造成摩托化和机械化部队的话，至少需要80-120万辆卡车。
若是按照美国人的标准，这个数字将进一步上涨到150万辆以上。
按照这个标准，德国的卡车年产量，至少要达到10万辆以上才行。
这样的话，到了战时爆兵状态下，工厂满负荷运转，才有可能将年产量提高到20万辆甚至30万辆！UC小说网_m.shukugu.com