么时候做的最后一次安全检查吗？"
布劳恩想了想。"去年秋天。十月左右。"
"十月到现在，四个月了，中途没有做过任何泄漏检测？"
"没有。"
布劳恩的声音低得几乎听不见，
"大家都觉得问题不大。飞得不高，每次就起来转个圈就下来。
没人觉得会出事。"
调查组随后调取了俱乐部全部的技术记录。
记录显示，那艘飞艇使用的是标准氢气浮升系统，气囊蒙皮材料是棉麻织物涂覆橡胶，耐磨性尚可，但防静电性能很差。在这个大前提下，飞艇本身的结构设计也缺乏静电接地系统，吊舱和充气口附近没有安装任何形式的导静电装置。
更致命的是，飞艇在起飞前刚刚在地面上进行了一次重新充气——这是布劳恩在问询中无意间提到的，二月中旬的天气干燥，空气湿度极低，充气过程中高速流动的氢气在橡胶管道内壁摩擦产生的静电，本来可以通过接地措施安全释放，但那艘飞艇根本没有接地设施。
调查组的工程分析报告在七号晚上初步完成。
报告里有一段描述是这么写的：
"在标准干燥大气条件下，氢气通过非导电管道高速流入气囊时，管壁产生的静电荷积累量可达数万伏特。
如果管道出口或气囊充气口附近存在任何微小的氢气泄漏——其来源可能是阀门密封圈老化、接头螺纹松动或蒙皮接缝缺陷——静电火花即可引燃泄漏的氢氧混合气体。
初始燃烧点通常极微小，肉眼不可见，但一旦氢气持续泄漏并遇明火或电火花，火势将在数秒内沿气囊内部燃爆扩散至整个艇体。"
贝克尔把那段话读了三遍。
然后他翻到报告附带的物证照片那页——有一张是坠毁现场回收的一段充气管道的特写，橡胶管内壁有贯穿性裂纹，裂口边缘的橡胶已经被高浓度氢气浸泡了相当长一段时间，呈现出一种化学腐蚀特有的脆化状态，轻轻一碰就会碎裂。
这张照片右下角印着日期和编号。
贝克尔在照片旁边空白处用铅笔写了一行小字：
"阀门密封圈老化，充气时泄漏。起静电。起火。
无防静电措施。无阻燃材料。无一幸免。"
他把报告合上，在封面签字栏签了名，交到上级主管部门。
报告的总结论写得很简洁：
"本次飞艇事故的直接原因为氢气泄漏引发静电起火，致飞艇在空中燃毁坠落。
间接原因为该俱乐部的飞艇设备未经合法登记、未执行法定安全检测、未配备任何防静电及阻燃装置、未申请跨国飞行许可、且操作人员在起飞前有饮入大量酒精类饮品行为。
事故属于人为重大过失。"
七号当晚，斯图加特飞艇俱乐部的其余存量设备被交通部技术安全监察局全部封存。
机库铁门加了一把链锁，锁链上挂着的塑料标牌写着"待报废"三个字。
八号早上，《柏林日报》头版刊登了调查组的最终结论通报，标题用了一行黑体字：
"坦恩飞艇事故调查完毕：人为过失导致十三人遇难"。
内页用了一个整版详细刊登了调查报告的摘要、技术分析和官方处理决定。
文章结尾有一段附言，由交通部和内务部门联合署名：
"鉴于本次事故暴露出的严重安全隐患，德意志社会主义人民共和国政府决定：
自即日起，全国范围内所有未经官方登记批准的飞艇俱乐部、民间航空爱好者协会及一切以氢气飞艇为载体的非商用飞行组织，一律予以取缔。
各地方行政管理部门须在三十日内完成所
-->>(第2/3页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）