呈现在义光面前的，是六座令人叹为观止的巨型干船坞。

    这六座船坞深入陆地近三十丈，两侧皆用规整的巨型条石砌筑成坚固的护壁，底部铺设着巨大的枕木，水闸由沉重的樟木闸门死死卡住，将滔滔的海水隔绝在外。

    而此时，在三座干船坞的底部，三具数十米长，八九米宽，外形如巨鲸骸骨的木质结构，正在数百名工匠的敲打声中展露出雏形。

    那正是山名家举国之力，拨款十几万两白银督造的三百五十吨级，三桅盖伦风帆战舰。

    长崎船引长正在建造的山名家最初的三艘盖伦船浮世绘图样！

    在十六世纪中叶的欧洲，盖伦帆船的建造代表着人类造船工艺与力学的最高巅峰，是这个时代当之无愧的顶级远洋主力战舰。

    包括日后纵横海洋的西班牙珍宝舰队，西班牙无敌舰队，英国皇家海军舰队，荷兰东印度公司舰队，其主力战舰都是以盖伦大帆船组成的战舰为核心。

    这种专供远洋贸易的帆船，不仅有速度快，载重多的优点，还因为船首楼压低，大大提高了稳定性和抗风浪性。

    在大规模的海上作战时，双方大炮对轰，盖伦船的船身不容易剧烈摇晃，火炮的瞄准度也更高。

    而这一点，也让它后来彻底取代了此时欧洲的主力克拉克帆船，成为了整个欧洲最流行的主力帆船。

    不过其建造的流程也同样极其严苛和复杂。

    首先，必须在深山中寻觅生长数百年、坚硬且不易腐烂的极品木材。

    比如如欧洲使用的白橡木，或长崎船厂采用的优质楠木与榉木，将其伐倒后置于通风处或阴凉盐水中浸泡脱脂、阴干长达数月乃至数年，方能防止日后船体变形开裂。

    而山名家造船用的木材，很多都是山名义光数年前便开始准备和囤积的，这才能在战舰建造之初，就有足够的木料用来建造。

    其次，是整个工程的核心，铺设龙骨。

    这根贯穿全船首尾的粗大主梁，由数根巨木通过精密的斜接榫卯与锻铁巨钉拼接而成，其承重与抗扭曲能力直接决定战舰的寿命。

    而在龙骨奠定后，工匠们需根据复杂的几何比例，安装向上延伸的弧形肋骨，构成船体的骨架。

    随后，再将经过水煮火烤，使其自然弯曲的厚木板一层层铆接在肋骨内外，形成双层坚固的船壳。

    最后，还要用浸透了松焦油与熟桐油的碎麻布，旧缆绳，细细的填塞每一条板缝，进行填缝防漏。

    而且船底更要涂抹由牛油、硫磺、沥青混合的混合漆，以抵御海蛆和海中生物的噬咬。

    如此庞大的战争机器，即便在工业完备的里斯本或威尼斯，一艘中型盖伦船的建造周期也最少需十个月至一年半之久。

    而山名家三位请来的三位南蛮人工程师，马特奥，洛伦佐，汉斯，则预计这三艘战舰下水的时间，最少要延长到来年的天文十六年春，这三艘战舰才能尝试下水。

    而这，还是预计的最快速度，其中若是遇到某个无法攻克的困难，卡上数月甚至数年都有可能。

    毕竟山名家此前虽然有建造南蛮号的经验，但那艘帆船存在的问题实在是太多了，使用寿命更是短的可怜。

    按照马特奥看完那艘船后的评论，那艘南蛮号最多还能航行个两三年，就得大修。

    不然，说不定哪天就会在海面上倾覆，全船人都喂了鱼。

    这个评论，也让设计和制造这艘战舰的大匠造船越甚八郎羞得满脸通红，羞愧的想要切腹谢罪。

    他的心中充满了对浪费了山名家无数材料，人力物力，和钱财的愧疚。

    要知道从天文十年开始，山名家为了建造这艘南蛮号，前前后后投入了近六万贯

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