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“研发部门和天擎能源共同为这台车开发了一款二代降配版星海磷酸铁锂电池包。它的能量密度和循环寿命比一代星海更高，但在成本上，比二代旗舰版降低了大约25%。刚好卡在了性能够用、成本绝对可控的平衡点上。”“在这个方案下，P300短途版搭载了约280度的电池包，在满载约35吨的情况下，实测工况综合续航达到了300公里。”
“E500长途版搭载了约450度的大电池包，满载约40吨的情况下，实测工况综合续航达到了500公里。我们标的里程全都是满载实测，绝不存在空载跑出来骗人的虚标续航！”
李建华继续汇报这两台车的电机和电控：“动力方面，全系采用潜龙重卡系列的双永磁同步电机。P300的峰值功率是450kW，换算下来大约是610匹马力；E500更是用上了高功率版，峰值功率达到550kW，大约750匹马力，峰值扭矩高达3200牛·米。”
“电控全部采用灵枢商用车专属的定制系统。而且全系标配双枪直流快充，P300双枪从20%充到80%只需要约50分钟。”
许晨看着这套扎实的三电数据，心中已经有了数。在目前的纯电重卡市场，这套配置绝对是降维打击级别的存在。
“第二部分，底盘与车身。”
“底盘方面，我们采用了高强度钢双层大梁。而且中央研究院底盘部帮我们把乘用车的CTB（电池车身一体化）技术移植了过来，搞出了一套商用车版CTB。电池包直接作为承载结构的一部分，既增加了底盘刚性，又腾出了更多的装载空间。”
“后桥采用了电驱桥集成式设计，电机、减速器和差速器一体化，传动效率更高。制动系统标配了EBS电子制动，并且和电机的能量回收做了深度的联动调校。重卡下长坡的时候，不仅不用担心刹车过热失灵，还能把势能转化为电能充进电池里。”
李建华一口气说完硬件，深吸了一口气，开始介绍这台车最引以为傲的软实力。
“第三部分，智能化配置。这是天元软件为我们量身打造的。”
“驾驶舱内，12.3英寸全液晶仪表加上10.1英寸的中控大屏是标配。车机搭载了基于无界OS定制的天驰专属商用车系统，支持全车OTA升级。辅助驾驶方面，ACC自适应巡航和LDW车道偏离预警也是标配，极大降低了长途司机的疲劳感。”
“还有最实用的两个功能：一个是专门为重卡定制的天光360度环视影像，彻底消除了重卡盲区这个致命隐患。另一个是车队管理后台接入，物流公司的调度员在办公室里，就能实时查看所有车辆的位置、剩余里程、能耗数据，甚至能分析出哪个司机的驾驶习惯更费电。”
“手机APP还能远程提前开启空调，冬天预热，夏天预冷。”
这套智能化配置有的合资车还没有上呢，李建华都给整上自家天驰商用车了，这次的汇报让许晨挑不出什么毛病。
但商用车最终要落地的，永远是本经济账。
“老李，配置我听懂了。但你是老汽车人了，你应该清楚。”许晨在视频那头敲了敲桌子，“价格是一方面，真正让物流老板心甘情愿掏钱买单的，是日常的使用成本。这笔账，你们算明白了吗？”
“许总，这笔账我们算了无数遍，绝对没问题”李建华的语气变得自信。
“以P300短途版为例。假设一台车每天在港口或者园区跑300公里，每年运营300天。”
李建华在平板上调出表格解释道：“如果是一台同级别的燃油重卡，百公里油耗大约在35升，按照现在的柴油价格算，一年的油费大约是22万元。而我们的天驰P300，百公里电耗大约是1
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