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第六十三章 升维源点、深蓝、昆仑三家实体步入正轨后，陆迪峰开始将目光投向更远的未来。他清楚地意识到，紫色晶体技术的真正价值，绝不仅仅体现在军工订单和储能产品上。那些只是起点，而非终点。想要在全球科技竞争的棋盘上占据主动，就必须将这项技术推向更广阔的舞台——磁悬浮交通和可控核聚变，这两个代表着人类交通与能源终极梦想的领域，才是紫色晶体真正施展拳脚的战场。
这个想法并非凭空而来。***团队在超导带材性能提升方面取得的一系列突破，为陆迪峰的构想提供了坚实的技术基础。新型掺杂工艺使得超导带材的临界温度和载流能力都有了显著提升，虽然距离室温超导还有距离，但在液氮温区下，其综合性能已经超越了目前市场上所有已知的商业化超导产品。
“我们的超导带材，在液氮温区下的性价比，已经具备了全球竞争力。”***在一次技术评审会上展示了一组对比数据，“与日本住友电工和德国布鲁克的最新一代产品相比，我们的载流能力高出约百分之十五，而生产成本低了约百分之二十。如果能够实现规模化生产，完全有能力在国际市场上与这些老牌供应商正面竞争。”
陆迪峰对***的判断表示认可，但他关注的焦点不仅仅停留在带材本身。他更关心的是，如何将这种性能优异的超导带材，转化为具有全球影响力的终端产品或核心部件。
“磁悬浮列车和核聚变装置，是超导材料最有价值的两个应用方向。”他在一次战略研讨会上说，“磁悬浮需要大长度、高稳定性的超导磁体，核聚变需要能够承受极端磁场和温度条件的超导线圈。这两个方向，都对超导材料的性能和可靠性提出了极高的要求，但也提供了最大的市场价值和战略意义。”
“磁悬浮方面，国内已经有成熟的应用平台。”李国栋补充道，“青岛和长沙的中低速磁悬浮线已经运营多年，时速六百公里的高速磁悬浮试验线也在建设中。如果能与这些项目的建设单位建立合作，将我们的超导磁体应用于下一代磁悬浮列车，那将是一个非常好的切入点。”
“核聚变方面呢？”陆迪峰问。
“核聚变装置对超导材料的要求更加苛刻。”李国栋坦诚地说，“目前全球在建和规划中的主要核聚变项目——国际热核聚变实验堆、中国的CFETR、以及几家民营聚变公司的装置——都对超导线圈的性能有极高的要求。我们的产品虽然性能优异，但还没有经过大规模工程应用的验证，要进入这个市场，还需要时间和耐心。”
“那就两条腿走路。”陆迪峰做出决定，“磁悬浮方向，尽快与国内主要的磁悬浮交通建设单位建立联系，争取在一年内完成超导磁体的装车测试。核聚变方向，先以参与预研项目的方式切入，积累工程应用数据和行业声誉。”
“明白。”李国栋点头。
会议结束后，陆迪峰回到办公室，打开电脑，开始查阅全球科技前沿的最新动态。这是他每天雷打不动的习惯——在结束了一天的工作后，花半小时浏览全球主要科研机构和科技媒体的最新报道，了解材料科学和能源领域的新动向。
今天的浏览中，有三条信息引起了他的注意。
第一条来自欧洲核子研究中心。该机构刚刚宣布，将在其下一代粒子加速器的设计中，采用一种新型高温超导磁体技术，以实现更高的磁场强度和更低的能耗。虽然新闻稿中没有透露具体的技术细节和供应商信息，但陆迪峰敏锐地意识到，这可能与贝克勒教授之前那份内部报告中提到的研究进展有关。
第二条来自美国一家名为“聚变之光”的民营核聚变公司。该公司宣布，其最新的紧凑型托卡马克装置在实验中实现了等离子体温度超过一亿摄氏度的突破，并向
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