他要鼓励大家造大船。
当然，不是简单的这些原因，还有一个极其隐秘的因素：
诱使航运大国大量建造万吨级和三万吨级以上的船舶，那样打沉一艘的效费比就高多了。
制定这一收费标准时，他也没有向任何人真正解释：
为什么在一万吨和三万吨之间，船舶收费差距会那么大？
他的理由是：三万吨以上的集装箱船舶，将会是未来二十年内的主要发展船型，否则我们的造船厂赚什么钱？
客船以额定乘员每人收取十美元计算，其它的收费项目就按照干散货船标准计算，实际上一种优惠性的收费，想一想两个月的船上生活费用，就明白了。
对集装箱船的收费标准也一起公布：
以标准箱TEU装载数量分级和累进计费，服务费统一按照TEU数量计费，暂时不再收取其它费用。
集装箱船一共是分为六级：
第一级：100TEU，每TEU收取通行费30美元，收取服务费0.5美元；
第二级：200TEU，每TEU收取通行费28美元，收取服务费0.4美元；
第三极：500TEU，每TEU收取通行费25美元，收取服务费0.2美元；
第四级：1000TEU，每TEU收取通行费费22美元，收取服务费0.1美元；
第五级：1500TEU，每TEU收取通行费20美元，收取服务费0.08美元；
第六级：2000TEU，每TEU收取通行费18美元，收取服务费0.07美元；
同时宣布对运河管理局允许通行的军用船舶，按照实际排水量收费，并将根据该国政府的申请，安排优先通行。
与此同时，运河管理局、北美投资洛杉矶集装箱制造公司、北美汽车重型车公司、北美汽车工程车辆公司，也联合公布了标准集装箱TEU的规格参数和材质参数，以及非标准箱的规格范围参数、材质参数和折算规定，集装箱载重车的规格和集装箱汽车吊、吊装设备规格。
集装箱制造公司还公布了各种航运集装箱、铁路集装箱的报价，以及生产能力、交货期限等等；汽车公司也同时公布了集装箱运输车辆和吊装设备的产能、报价……
北美船舶重工所属的洛杉矶造船厂，也公布了可以向全世界船东提供的几种集装箱船的规格和报价，以及码头装卸设备的规格和报价；
王致鸣集团控制的十几个，遍布世界各个主要国家的主要港口的集装箱码头港务公司，也公布了集装箱装卸收费的标准和标准作业的时间。
这套收费标准公布时，也同时宣布了一系列的优惠政策，其中一个促销手段就是：服务费在二十年内，按照通行费计费吨位计算，集装箱船免收服务费，免去了空船排水量计费和交税的费用，加上只需要一天的通过时间，节约了两个多月绕行合恩角的航行时间和航行费用，船舶机械磨损和维护费用，船东们无论怎么算，走巴拿马运河都是划算的。
一连串的组合拳打出来之后，把全世界再次震动了，尤其是航运界。
航运界的财务专家们通过计算，发现即使支付通行费用和税金后，航运的费用也将大减三分之一以上，加上节约的时间、机械损耗、维修、工资等等节省下来的费用，实际获得的利益将是绕行合恩角的近一半的费用，划算，太划算了！
部分大型造船厂的造船和财务专家，把洛杉矶造船厂公布的集装箱数据，集装箱船的运力和运行费用一核算，立即就发现了一个大金矿，于是各国发现了这一秘密的造船厂，也开始纷纷与洛杉矶造船厂联系，希望取得集装箱船的专利授权资格。
各国铁路部门和港务局的有识之
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