有线电话和无线对讲机、广播，司机通过大视角潜望镜式观察窗，以及前方观察员通过对讲机的命令操作驾驶。

    驾驶室顶部，安装了一部对空、对地，全向大功率、高照度的探照灯。

    驾驶室舱门，仿照舰艇水密门设计，这里可以个装甲列车中最薄弱，也是最关键的的一个位置，因此，在日常运行时，由一个步兵班派出四人在机车上执勤，其中两人在车头岗位，四人执勤两小时换岗。在停车、会让、加水煤时，两个步兵班将下车对机车两侧实施戒严保护。机车前后的炮车、装甲车厢上的武器系统，将随时处于攻击状态。

    现在之所以没有将柴油机车应用到装甲列车上，那是因为目前在美国铁路沿线，还没有充足的柴油供应，反而因为目前美国铁路采用的牵引机车，全部都是蒸汽动力机车，水、煤的补给还是相当方便和有保证的，不至于因为缺少燃料、水，而影响装甲列车的机动力。

    将来还可以为装甲列车选配一辆装甲空调发电车（a4），这是使用柴油的专用发电车，功率一万五千千瓦，向各车提供充电电源和电器用电，车载武器和自卫武器、弹药，与后勤车相同。机电操作人员双配两组，每组三人，一名班长、六名技术士官、四名警卫、三名机枪手，一共十四人组成机电班，班长为技术上士，同时兼任车长，乘员为十四人，最大满载人数二十人，作战时，将由一名副排长率领一个步兵班增援，并担任临时作战指挥官。

    带空调的发电车，一般在热带地区或夏季，或严寒地区的冬季配置，在一般情况下，是不挂空调发电车的。何况现在也没有生产制造出来，还在设计图纸上，这是将来的配置车辆。

    装甲列车的所有车辆，都视其功能和用途、以及作战需要，安装了20毫米的单双联装机关炮和双一二七机枪塔，干粉沫灭火系统，空气过滤换气，有线电话、广播、无线对讲系统，大量采用橡胶或合成材料做密封件，使得车厢的密封性能可以基本达到防护一般化学毒气的效能。

    所有车辆的两端，都设计了两组特殊装置，挂装装甲钢制造的v型撞击器、带v型清道推铲，这是类似于十九世纪海军舰艇的撞角舰艏的设计，挂装撞击器，是为了对付敌人可能在铁路上设置的障碍物，同时也兼做主炮车的前防护装甲，清道推铲是为了清理路轨上的障碍物。一般是在装甲列车的首尾第一辆车头前，挂装这种综合装置。

    装甲列车除指挥车外，都搭载了两组独立的铅酸电池模块组，每组四百公斤，一共八百公斤，为车厢炮塔、通讯、通风换气、照明提供备用电源。装甲列车的蓄电池组，都统一为四十八伏的规格，为各车辆的炮塔、射击塔旋转机构、通讯、通风换气设备的供电时间，大致在六个小时，可以支撑一次中小型的作战。

    整个列车还搭载了四辆两轮山地越野摩托车，与维修车搭载的四轮越野摩托车，作为侦查使用的快速机动工具。

    “陆地巡洋舰”装甲列车，从头至尾的车辆编组顺序如下：

    主炮车、机车、两辆装甲车厢、指挥车厢、装甲车厢、后勤车厢、装甲车厢、维修车（可以加挂平板车，运载轨道和枕木）、装甲车厢、机车、主炮车，一共十二辆（或十三辆），满载乘员400人，列车长度接近两百七十米（263.6米）。

    受限于目前铁路的设计理念和弯道半径、坡度、钢轨质量、桥梁承重，装甲列车的最高速度为五十五公里，经济运行速度三十六公里，“陆地巡洋舰”装甲列车的代号91-25a1。

    一列“陆地巡洋舰装甲列车”的人员构成大致如下：

    炮兵76人、机枪兵48人，机炮兵一共124人；步兵连160人；机务21人，维修工兵排40人，列车指挥部16人，全车一共361人。番号名称：

    -->>(第2/3页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）