该怎么做呢？首先应该减小油门，同时降低螺旋桨转速，并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效果越好，但会增加更多阻力，降低飞行速度。
单发螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。
升降舵配平是最常见的，能让飞机在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机身的反扭力；而方配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的
保持机航向。
飞机在水平面转向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先让飞机倾斜到一定程度（向一侧压杆），然后向后适量拉杆，升力的向心分力会牵引飞机转向。倾角（坡度）越大，转向越迅速。实际上，飞行员要建立“升力线”的概念，实际就是升力的方向，一般常规的机动飞行都是以滚转开始，使升力线指向目标方向，然后通过抬拉机头完成机动飞行。
从某一方面来说，志的飞行员都清楚盟国飞机在环绕上的性能要比自己的座机优秀许多。因此在每一次作战时，德意志的飞行员总是一击不中时马上放弃再次攻击的**，尽可能地保持水平飞行利用速度优势快点脱离缠斗状态。
当Bf109E-1１顺着跑道爬升时，勒斯上尉和许许多多的袍泽兄弟们在做的事情基本是一样的。他们一遍又一遍地提~:自己驾驶的战斗机有什么致命缺点和需要注意的事项。至于该怎么去最有效地击落敌机，这点是建立在自己没有被击落的前提上，因此保命总是所有事项中最需要牢记的一项。
一道又一道划过空气的气流，哪怕是在驾驶舱都能听见“呼呼呼”的怪声，Bf109E-1在做转向机动时，勒斯上尉甚至能够听见机翼因为受气流阻碍而发出的声响。他扭头朝下方看去，作为第一波起飞的飞机，能看见左下方一架又一架友机在跑道上加速，然后抬起机头成为爬升姿态。
“我是A1１！重复，A组马成编队姿态，成盘旋队形让开空域，我们那些大家伙要飞起来了。”
哦……，每次作战时，飞机总会行一些严谨的分队，通常是以两架战斗机组成一个小队，也就是双机编队（也有特殊的三机编队即一长机配双僚机结构）。长机为主，僚机为辅。长机由有经验的飞行员担当僚机通常是新飞行员只有长机能够主动攻击敌机僚机负责掩护和观察长机的后方不能离开长机主动攻击敌机。僚机的职责就是帮助长机完成各种任务。僚机的首要职责是保护长机让长机把全部精力集中到攻击上去。
盟国和德意有些不同的就是，德意志是执行双机编队而盟国则是三机编队。那是因为盟国认为三机编队比较能够发挥数量上的优势，其实这种做法不能说算是错误，只是因为盟国编队队形糟糕透顶的关系，很多时候盟国的僚机总是需要将注意力集中在“不要撞上友机”上面，结果就是没空去理会敌机，这样不被打得落花流水就怪了。
勒斯上尉扭头观察跟自己后面的僚机，用于确定~队形。他之所以是长机并不完全是军衔高的关系，而是他战斗经验足，同时也有着好的战绩。事实上在开战后，他已经击落了十二架盟国飞机，离王牌飞行员的击落数字只不过相差四架。当然，这并不是说要击落四架很容易，相反地，要击落四架很难……非常难。这也是有些人之所以是王牌的关系。
总二十四架Bf109E-1１和十二架Bf109E-4作为十八架He１１１-2的护航编队并不能说很庞大。事实上在过去的几次空袭作战中，以前传统的多架轰炸机由一架战斗机护航已经不足以应付越来越激烈的空战，为了保证轰炸的成功和顺利，航空部鉴于战斗机数量足够的前提总是会安排更多的飞机来进行护
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