还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省管市，将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东交通枢纽地位更加稳固了。河东各地进入华侨城的门户这个称号也进一步坐实了。
另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南部重要港口区普罗维杰尼亚郡的的支线，还有一条是华侨城市北部港口也是主城区的乌厄连沿海岸线到南部港口普罗维杰尼亚郡支线。
因为这三条支线都在华侨城或其周边，是现在整个河东交通，经济最发达的地区，所以支线的修建会与干线同时开始，且因为线路不长，一年之内就可以全部完工。这三条支线修好后，整个华侨城到埃格韦基诺特、施密特角，尤尔廷一带近十万平方公里的地方将成为整个河东的大都会区。与对岸美洲领土隔海相望。华侨城北极圈奇迹之城的名头不会衰落，只会更加辉煌。
北冰洋铁路干线修建极其困难，其他几条铁路虽然比这条铁路偏南，但困难程度却也有过之而无不及。
横向的间一条铁路是东起楚科奇省首府阿纳德尔市一直沿阿纳德尔河向西经过马尔科沃市，济良卡市，维尔霍扬斯克市，抵达终点勒拿河上游东岸的日甘斯克县，全长超过四千公里，这还是尽量拉直的结果，而其全程需要经过阿纳德尔河，布云达河，科雷马河，切尔斯基让。脉，因迪吉尔卡河，霍扬斯克河小上扬斯克山脉山永等十数条大小河流，数座大山脉，工程难度可想而知，其预计需要的工期比北冰洋铁路还要长，交通部的规发是五年内局部通车，八年全线竣工。
最后一条横向铁路在南面，首先东起阿普卡市直向西到达马尼雷，实际上这一段也算沿白令海的华阿铁路和沿鄂霍茨克海铁路的连接线。
到了马尼雷后，将沿着鄂霍茨克海铁路修建复线到埃斯克 然后从埃斯克偏离，向西北到谢伊姆昌再直向西经苏苏曼，奥伊米亚康到达阿尔丹河沿岸的终点拉迪加。
这条铁路其工程难度算是最小的，但线路也达到了三千公里，所以预计工期同样很长，三年局部通车，五年全线竣工。
三条纵线当距离最短，也算难度最低的是堪察加铁路，这条铁路全在堪察加省境内，北起马尼雷，沿着岛西鄂霍茨克海沿岸经帕拉纳市，乌斯季季吉利县，乌斯季海留佐沃县，基赫奇克市，博尔舍列茨克县然后抵达终点洛帕特卡角县。
值得注意的这条铁路包含三条支线，都不长，一条横向在北面，西起帕拉纳，东抵奥索拉，一条在部，东起阿瓦琴，向西北抵基赫奇克，一条在则在南面，属于纵线，北起阿瓦琴，南抵洛帕特卡角，这三条支线等于将堪察加境内的华阿铁路与堪察加新铁路分别在北南三部分连接起来，组成了一个环堪察加半岛铁路网。
这条纵向干线含三条支线加在一起全长将近一千三百公里，因为这里气温稍好，线路也稍短，预计工期为三年。
最后两条纵向铁路与大部分铁路都不一样，都是沿河铁路，且北部线路极其困难，南部线路因气候和现有交通都好于北部，所以相对容易一些。
最西部的纵向铁路也是纵向线线路最长的，就是沿勒拿河铁路，也叫勒阿马朱铁路，就是沿现在的勒阿马朱军事分界线修建的，严格来说是一条大外弧
这条铁路南起鄂霍茨克海沿岸，朱格朱尔山永麓的阿扬市，然后穿过朱格朱尔山脉，一咱向西北经吉格达市，埃利季坎县，拉迪加市，阿尔丹河与勒拿河交汇处的新镇河口市，再转北上沿勒拿河到桑加尔市，日甘斯克县，到达勒拿河上游的基尤修尔县，最后抵达终点 勒拿河口、北冰洋沿岸港口季克西市。全长也接近四千公里，因为桑加尔以北线路比较困难，所以
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