��只是随着飞机的兴起，飞艇即便采用了安全的氮气，但因为度等方面的影响，其市场也遭到了飞机的挤压，加上一些制造飞艇的公司不断诞生，他们的对手也越来越多，其后才逐渐介入飞机制造
但不可瞧了这家公司，这毕竟是黄金城旗下完全控制的一家企业，其技术力量强大无比，这家位于斯卡圭的大型企业拥有十万工人，数十家大分厂和制造基地，拥有专业的技术研中心，是阿拉斯加最大的企业之甚至论规模还要比空客及阿飞要大目前仍然掌控全国六成，全球三成以上的飞艇制造市场，其飞机制造部门虽然仅是其旗下的一个重要分支，但也有近三万工人，不过其产品大都偏向重，偏向大，其制造的飞机品种并不多，但其中F型客货运飞机是目前唯一可以对空客的大型客货运飞机造成一定威胁的产品，全国数大航空公司大都采用了一部分F型客货飞机
至于战机，其产品同样有着重型或大型的标准，其中一个拳头产品就是著名的，号称目前全球最强的飓风重型轰炸机光是这一个产品就能够为其带来巨大的收益，所以像这样一家恐怖的巨头是基本上不用担心订单萎缩而影响生存的
除了这三家巨头，接下来就是几家较大的一流飞机制造企业了，其中一家莱特兄弟飞机公司，这是最早的飞机研者莱特兄弟建立的，按说以这样的招牌，莱特兄弟公司经过二三十年展足以成为巨头了，但可惜的是莱特兄弟似乎在经营上并没有太大的天赋，二三十年时间，都只是不温不火的展，在战争年代还好，虽然其战机除早期的蚊式外，少有被阿拉斯加空军和海航采用的，但靠着大量出口的对阿拉斯加来说只能算是一般水平的战机也能获得不少收益，但失去了战争，其展就会大受影响，虽然也介入了客货运，但始终难以对空客和飞龙造成威胁不过即便这样，莱特兄弟公司也算是阿拉加第四大飞机制造企业了，还是能从国内外拿到一些订单勉强维持生存的
其他的如远东飞机工业公司，北方飞机公司，西伯利亚飞机公司，大唐航空器集团，或是国有资本，或是大财团支撑，都可算是一流较大厂商了，跟莱特兄弟公司一样，属于撑不饱也饿不死的企业，即便是经济危机时期也可以靠着后头的大靠山勉强维持温饱也能从南美，中国，东欧这样的较市场分上几口汤
这些较大型的企业或者巨头同时依靠着强大的技术力量，不断有型飞机出世，不时能够取得来自空军，海航和各大航空公司及民间的订单市场再萎缩，他们的产品也是最受欢迎的，市场萎缩，造成的后果就是这些巨头可以进一步挤压公司的生存机会
可以说剩下的那些二三流公司才是最艰难的，在经济危机爆后基本上已经是举步维艰，大量公司不得不转产其他产品，特别是阿拉斯加占据中国和南美大部分市场后，消费产品和其他生产资料部门远比飞机制造企业要恢复快，甚至许多行业还因为大量来自中国及南美的订单而重兴旺起来
只有少部分二三流公司还在勉强的支撑，而这些二三流公司有一个特点，那就是因为他们的控制人或者说他们的大股东是最为热爱这个行业的，即便撑不下去了，他们也不舍得离开这份事业
成立2o年的西科斯基公司就是这样一家已经风雨飘摇却又坚持不退出的二流公司说是二流，而不是三流，是因为西斯科斯公司还有是着不错的技术和一两个拳头产品的而不是纯粹靠从巨头企业手里转包过活的，他有自己的核心技术或者说核心研人才
公司老板西科斯基就是公司的总工程师，一个出色的飞机设计和制造工程师
伊戈尔?伊万诺维奇?西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，3年年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院他从就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁
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