韩云华还知道朱德总司令的这个数据并不准确，由于战事频繁，所以整个华南抗日纵队缺1943年以前的数字。

    而此时**领导的八路军和新四军创造了遍于华北、华中、华南19个省地区的解放区，解放人口共计9550万。八路军、新四军及华南抗日纵队全军总数已经达到正规军，民兵220万人以上。要是按照老蒋的战略部署来说，像广大的解放区早应该放弃了，那样这数十万正规军又从何而来。

    现在山东地区的形势并不乐观，韩云华在塞北创造的优势并不能帮上多大的忙。但是韩云华还是有着自己的一套办法，尽管韩云华也很清楚现在的**以及**领导下的部队在山东人民眼里还是一支没有得到信任的部队，所以韩云华现在所要做的就是要在山东打响自己的名号，让郭江龙成为真正的过江龙。

    八路军抗战条件是十分艰苦的，这一点韩云华自己深有体会，在第一次武汉会战的时候韩云华就发现国民政fǔ的那么多部队，那么多的军官，只要是营长一级的军官就很少有亲自在第一线指挥部队作战的，而且粮食补给更是一应俱全，所以当时的国民党正规军的军官的待遇很是让韩云华这个在塞北呆了近一年的八路军高级军官羡慕。而八路军不管是普通士兵还是军官生活条件都是一样的，就连韩云华自己也是有很长时间没有吃过一顿好的了。尤其是韩云华这个喜欢吃红烧肉的后现代老兵更是嘴馋的很。尽管八路军甚少发现一个规模宏大的战斗，但是八路军的战斗无处不在，无人不是战斗员。在这里你很难找到惊心动魄的故事，但是八路军战士和军官的生活每一分每一秒都是无比刺激的。

    通过这两年的战斗，韩云华结合历史上八路军的抗战战术也创造出了一些新的对敌方法。在韩云华眼里历史上八路军的那一套战术里面韩云华最欣赏的还是交通战，日军比之八路军最占优势的还是交通和武器装备。而八路军发动群众到处破坏日军的交通线，只要让日军的交通线瘫痪了，那么日军的快速推进的优势就彻底丧失了。最让韩云华认为八路军高明的就是，日军他没有经过长途奔袭的习惯，所以只要丧失了交通的优势，八路军那些从长征路上跑出来的传统足以给日军造成巨大的损失。在抗日战争期间，美军观察组分两批抵达延安，对八路军敌后战场进行了考察访问。八路军副总司令彭德怀曾经在延安，向美军观察组做了《八路军七年来在华北抗战的概况》的谈话，介绍八路军通过军民结合，破坏敌人的“囚笼政策”，发动“交通战争”所取得的成就:“总计抗战第3周年，八路军在华北共破坏铁路2660公里，公路8200公里，毁电杆42220根，收电线第4周年，计破坏铁路1082公里公路5242公里毁电杆234501根，收电线703266公斤。平均每天破坏铁路3公里，公路15公里，桥梁1座半，差不多每7天炸毁1个火车站，9天炸毁1个火车头，每天炸毁敌人1辆汽车，每天毁电杆64第4周年破坏铁路的长度，就相当于一条平绥路，或一条半同蒲路，三条胶冀路……”

    所有这些战果，绝不是、也不可能仅仅通过部队在几次大规模的会战中取得。积胜为大胜，由量变引起质变，这正是**对于游击战精髓的领悟。当然了这种对精髓的领悟韩云华现在已经达到了，所以韩云华才会在塞北取得如此巨大的战绩，韩云华深深明白频繁的袭击让日军永不愈合的伤口持续失血，每天各地一个个微不足道的胜利，让越来越多被日军视为猪狗的中国人成为日益坚强的抵抗者。每个击毙十几名、几名，甚至是一名日军的难以记录的的战斗，却由于其无处不在、频繁的发生，竟然在不知不觉中造成上百万日伪军的伤亡。如此一来，八路军、新四军和华南抗日纵队在事实上竟然抗击了侵华日军的64%，伪军的95%，而后者的数量先后曾高达百万之多！

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