莱斯勒一直处于下滑状态——当然通用和福特也下滑，但远没有克莱斯勒下滑得快——美国政府为了平衡和稳定局势，也为了维护美国“车轮子上的国度”的面子，既然有美国人愿意买回克莱斯勒，那自然要大力支持的，但光买回不顶用，还得经营好，恢复往日荣光，所以克莱斯勒和福特“内部”资源重组，美国政府自然也是很支持的，这种事，咱们美国人自己干就是了，你德国人和日本人就少chā手了，不知道谁才是大哥么？

    再接下来，又是一个大爆炸的消息：克莱斯勒汽车公司宣布与华夏天辰汽车公司联合成立合资汽车公司，在华夏生产克莱斯勒旗下产品。新合资公司股份华夏天辰汽车占51%，克莱斯勒占49%，由于从福特购入的三大豪华品牌尚需一段时间消化，克莱斯勒旗下首批进入华夏的产品将会是克莱斯勒和道奇品牌，但除道奇蝰蛇跑车之外，由华夏生产的其他产品，都将有别于现有克莱斯勒和道奇品牌在美国和世界其他地区所出售的款式，换句话说：克莱斯勒和道奇将为华夏市场全新打造合适的产品。

    车坛地震真是一波接一波……

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    十一月中旬，叶欲灵的肚子已经挺得老高，但萧宸却是到了年底最忙碌的时候。11月13日，他便接到了王昆和李正锋的电话之后，立刻率领国家发改委和政务院振东办的一批同志，乘飞机赶往祥林。

    三个小时以后，祥林省国有企业体制改革模式探讨会上，萧宸以振东办主任的身份，开始就一个新的要求侃侃而谈：“当前，特别是在国企改革中如何认识职工持股以及职工股的地位，是一个亟待破解的课题。对此，我们要深入贯彻党的**三中全会精神，推动职工持股制度、职工持股会建设健康发展。

    对建立和发展职工持股制度，当前还存在不同的认识，必须加以剖析，从消除思想障碍入手，取得工作的自觉性和主动性。对这个问题，我认为主要有以下几个方面：

    其一，有人认为，提倡职工和劳动者持股，会导致私有化，引起政权的蜕变。实际上，由于国家仍然牢牢控制着涉及国民经济、国防工业关键企业，职工资本对其它市场化运作企业的介入，加强管理和政策引导，只会对进一步建立和完善社会主义市场经济体制起到积极的促进作用。

    其二，有人认为，职工持股是新的‘平均主义、大锅饭’，‘人多了会导致决策难’。在新一轮改制中，我从王昆同志和正锋同志那里了解到，我省许多地方提出‘经营层控股、经营者持大股、职工自愿参股’的模式。实际上往往以上述理由，排斥普通职工参股，或者是经营状况好的企业不让职工参股，经营状况差的企业强制性地让职工参股，不断地引起职工集访等突发性事件。建国五十年来，通过广大职工的辛勤劳动和智慧，创造了大量的社会财富。这些社会财富是属于全体人民特别是与企业息息相关的企业职工的，在国企改革中绝不能放任少数人以象征性的‘出资’，甚至‘无偿地’占有，造就什么‘红色资本家’。在规范的现代企业制度下，企业的所有权与经营权必须分离，所有者不能直接干涉经营者的日常生产经营权。除了小公司中采取分散小（职工）股东持股的模式外，通过职工持股会，反而可以使企业的科学决策与民主决策更好地结合。

    其三，有人认为，职工持股份额占企业总股本比例过小，起不了什么作用。诚然，在一些大型企业里，由于国家股数额巨大，相比之下职工股是微不足道的。但这样的企业从总体上看并不多，只是极小数。据上世纪九十年代后期，江东省对49家职工持股的股份制企业调查，职工持股份额平均占企业总股本的8.7%。这基本反映了我国前一阶段绝大多数改制企业中的股本构成情况，即职工股本只能按占控股地位的国有股的

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