才是真正的印钞机。
神州资源集团也要重组了，首先是将旗山矿业集团兼并进去，加上和旗州本地一些老板手里的矿产资源合作，将整个产业规模做大。
虽然说晋省第二轮被神州集团给删掉了，可是，杨少宗和杨建林并没有告诉薛副省长、罗宁，神钢集团下一轮的重点投资是在晋省，而且规模会做的非常大。
晋省也不着急，从他们被甩下去之后，中旗投行的总裁华康盛和神州总裁杨建林亲自去了一趟，说的很清楚，重工业肯定要投入，晋省这边就算没有整体xìng的项目，个别的几个大项目还是很容易安排过来了。
内和鄂尔多斯，杨建林也单独去了一趟，实际上就是为了神州电力投资总公司这个大印钞机而努力，在中原煤矿区，那基本别谈了，国电投都被中旗系联手神州系逼退了。
这里基本是神电投的核心势力范围，不可能允许你碰的，不管怎么神电投的股东中，淮山国资委和宁州国资委都占着很重的一大股，这两个市和中旗系是很扎实的关系，不会因为你是央企，我就巴结你，我就让着你。
特别是在鄂尔多斯，神电投背后是整个中旗、神州两大系，这一次是卯足劲要玩狠一点了。
只要能将神电投和神州资源两个集团公司撑起来，加上神州工业控股集团公司直属的神州置地公司、神州港务公司，神州系就算不赚钱，基本也有自己养自己的能力。
在高铁领域，杨少宗和杨建林看似不动声sè，96年下半年才提起来，可在此之前，他们已经花了很多精力，一步步的先挖人才，将研究中心建起来，光是从铁路四大系统研究所挖走的高级职称设计师、研究人员就有四十多个，副高级、中级职称的就更不少，四方车辆研究所基本都被挖空了。
国内六个铁路系统制造公司中，长江电力机车制造厂可能算是最弱的，现在被神州系合并过来，某种程度上反而在技术力量上是最强的。
杨建林还玩了一个明修栈道，暗渡陈仓，他们在瑞典宁雪平市悄无声息的设立了一个新的高铁研究工程公司，实际上是和瑞典机车工程制造公司一起合股搞的，大家实际上都想搞高铁。
在此基础上，他们又同加拿大庞加迪，以及巴西的一家铁路设备制造公司合作，购买了一部分比较复杂的技术，就用这样的方式，当杨建林宣称要投入六十亿的资金搞高铁时，表面上看不出大变化，实际上，神州系已经悄无声息的做好了一系列的布局，现在只是等资金的进一步注入，后续差不多就可以在瑞典先做一个试验车组。
在和瑞典萨博的合作中，杨少宗已经提议看看能否共同制造支线飞机，萨博一直是一家以飞机制造为主的公司，他们拥有自己的支线飞机萨博340，整体上还算是一架很成功的机型……如果以萨博在客机领域的传统地位而言。
不过，能否合作，以什么样的方式合作，双方都还没有谈清楚。
至少有一点是清楚的，神州商务飞机公司已经拿到了萨博340支线飞机在国内的代理权和维修权，并且很容易就说服了中国联合航空和南方航空购买数十架用于货物运输……这足以让萨博公司相信，神州工业控股集团公司在中国市场上有着很强的决定xìng作用。
萨博340是涡桨窄体飞机，优点是省油，运费和维护费用低廉，缺点是速度慢，主要适用于货物空运。
杨少宗一贯的原则是和聪明人合作，另一个一贯的原则是和较弱的对象合作，他几乎不会和所谓的强者合作，如果你在某个领域能够做到第一、第二，你就注定不会是杨少宗的盟友，你只会是他攻击的目标。
京卫唐以为凭借自己在高铁项目和钢铁产业的基础上，可以吃定神州，吃定杨少宗，杨少宗就偏偏选择在广州，他不会
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