和神州集团在经费上还是非常充足的，国内的市场也足够大，只要生产出来，在国内肯定可以卖的非常好，我们现在有足够的政治公关能力。
在国际社会，只要不是特别发达的国家，只要是中国政治可以影响的国家，他们都可以竭尽所能的去推荐。包括香港、新加坡、菲律宾、泰国这样的市场，中旗财团都有足够的影响力。
杨少宗也直言，SE30只是一个基础，神州方面的最大目标还是要做大飞机，关键是银瑞达敢不敢搞。
银瑞达当然不敢搞。
这个投入一旦砸下去是几百亿美金的开支，银瑞达怎么可能去做这个常识。
杨少宗想了想，就和银瑞达总裁布利拉索恩说，我们合资搞发动机，这个生意比较可靠，都是美国人垄断经营，只要能拿下来一些，还是很有赚点的。
而且，神州不会将这个工厂转移到内地生产·就在瑞典生产。
银瑞达不用投入太多，神州工业负责投入主要的资金，具体采用什么样的技术，神州工业不问。
为什么不问，因为这方面的技术封锁非常复杂，瑞典不在北约之中·但它在欧盟，而欧盟对别的方面比较松，对发动机是一贯很紧的。
萨博和艾莉森公司去合资搞发动机，神州工业负责入股，协助你们融资。
仅此而已。
为什么呢，因为神州工业搞大飞机，很可能会被美国方面限制住，最大的限制无非就是发动机，包括空客实际上也是用普惠和通用电气的发动机。
布利拉索恩不肯做·因为协助融资……只是帮助融资，最终还是银瑞达出资，这种生意确实不是银瑞达敢去做的。
不过，就私人层面，他愿意提供一些便利的帮助·条件还是那个不变的要求——双方将高铁公司合并，更可能多的直接采用瑞典的产品和配件，一部分配件在中国生产。
杨少宗只能说是他会继续考虑的。
瑞典方面能够提供的帮助也比较有限，机床方面，神州重工通过意大利的某家公司，在中央某些渠道的帮助下实际上已经拿到了几台特殊的机床。
瑞典萨博公司和艾莉森公司以前有过生产涡扇发动机的经验，但那还是70年代的事情，后来就一直只是做涡桨。
没有关系·涡桨也可以。
运八的涡桨技术从70年代开始就没有更新过·如果这个方面有所突破，也是很不错的。
但是·杨少宗没有必要掺和到这种事情里面，这种国家层面的特殊合作，他还是不过问，包括中央购买伊尔76运输机期间，中旗投行提供融资渠道也是利用旗州本地其它资本去做，中旗投行自身没有参与。
中央想要购买伊尔76，这是很早的事情，97年谈的很不错，结果东南亚危机一来，中央有点不敢动了，外汇储备有点紧张。
迟部长还是比较急的，他就找到杨少宗，让杨少宗想点办法。
杨少宗就说，办法有啊，我给你找一个融资公司，你让他们提供一笔长期贷款，随便找一家央企资产做抵押就行了，几十亿美金，我们还是有的。
这个事情就继续开始谈，谈到99年3月，事情就正式定了下来。
俄罗斯方面比较差劲，刚开始是允许以物贸易，后来不要了，非要全部用美元，他们现在也只认美元了，还好石油价格不高，他们现在没有底气。
杨少宗就建议中央不要拖，石油价格长远只会越来越高，现在要买什么赶紧买，再过七八年，俄罗斯有钱了，卖石油就足够了，他就不会卖好东西了。
外汇储备嘛，暂时不够可以拆借，短期贷款，长期贷款都是不错的选择，和国际投行、银行拆借有风险，那就和中旗系拆借，我还能对冲91●？
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