少看不出来，还有一半的货未卸下来。
但通过船帆，就可以证明西方人推测的木船极限很有可能不对。
西方先用单帆船，后用两帆船，也就是加勒比海盗里的船只，最后才是三帆船。
可此时宋朝的船三帆船成为主流，甚至少数船还有四帆五帆。主帆会高达十丈，不仅有这么高，还有转轴让它自由起倒，可以保持正风用帆，偏风起篷，逆风时可以从两舷和艉部放下长橹摇摆前进。仅一项转轴技术，足以领先了西方人八百年。
船主是一个倭人，但对倭国郑朗也谈不上什么仇恨，他是宋人，只站在宋朝角度考虑问题，北方的邻居们是几百年后的大害，东边与南边的邻居同样也不是一个好邻居。
通过通译的翻译，才知道这个倭人是倭国的一个贵族子弟，前后出海宋朝共达五次。
但说到这里时，言语有些闪烁不定，倭国也需要宋朝的铜钱，可宋朝市舶司查得紧，于是泊于明州不远的海面上，自有豪强驾小船出海，带钱购其货，往往得钱者，以一当十售之。然后空船进明州港或者杭州港购货回去，钱回国后更贵，谋利也更重。
对此郑朗并不追究。
与私盐一样，他们没有钱，强行阻止，是堵水之法，堵不了的。
先是跟宋人的船只来宋朝做生意，出海三次后，这个倭人才在泉州定制了这艘船。
提起泉州船，倭竖起了大拇指。
宋朝造船的地方很多，北方的凤翔、密州，南方的温、治、明、婺、苏、润、洪、吉、虔、抚、潭、鼎等州皆有官坞与私坞，但制造航海船只，还是雷州、泉州与福州最好。
泉州为翘楚，这是从唐朝积累下来的技术。而且官吏不认真，私人却要讲究信誉，私坞所制之船质量远胜过官坞船舶。
又看了看船的内部。
船壳板很厚，用桐油与铁钉镶死。这是泉州船，雷州船空板穿藤约束，于藤缝中塞海上所生干茜草，遇水则涨，舟为之不漏，不使用任何铁钉与桐油，同样能远涉重洋，也就是阿拉伯造船法。
有十三个隔水艘，一个漏水，甚至数艘漏水，船舶依不沉。
底也是尖底，这种尖底最不惧风涛，巨浪到来，摇橹掌舵，在数丈高的大浪里行驶若平地。
倭人又竖起大拇指。
是他对自己这艘泉州船的信任，若倒了霉，遇到一些罕见的大台风，什么船照样将它打沉。还有一个缺陷，容易搁浅，船底尖，船缘部分上了滩，船主依然不知，继续驭帆前进，风浪涌促，等到发现时，整个船已上浅滩了。而且帆一时半会放不下来，风浪继续在催打，只要一发现，船只十有八九会全部搁于滩礁之上。滩还要好一点，扔货物吧，这个大海之上，叫天不应，叫地不灵，只好扔货物，再用大篙子缓缓挪移。最怕的是搁礁，就那么一点礁石，将船只托了起来，浪还在打，一打一摇，摇得不好，船只立即掀翻过来，船沉人亡。
世上没有两难的事，相比于搁滩的危险，风浪的危险更大，这才是尖船底的由来。
但郑朗从他嘴里面还听到一个知识。
重船好过，空船难行。船载了重后，抗浪性抗风性更强。倭人对大海也会产生畏惧的，船舷两边加横木，一防侧面的碰撞，二是安全水位线，过这个线后，再多的利润，他们也不会强行装载货物超载。但空船一起，仅靠船尾部的压石平稳船只，船体多在水上面，产生阻风，船不重又更容易让浪头抛起来，反而越加出事。
最后就是指南针。
这艘船上则没有，无他，出了海不远，就有一系列的岛屿可供指明方向，大约指南针才应用没有多久，宋船上装配了，他国船只还多未装配。
郑朗看了看船上的货物，多是日本刀，
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