西伯利亚地区囤积大量的物资，但这只是没有办法中的办法，所以为了彻底解决中国部队在中亚和西伯利亚地区的运输难题，这西北铁路的建设也就一直没停下来，国内段建设完成后，就是通过了阿拉山口然后继续往中亚的哈萨克方向修，然后连接了原来俄国修筑的中亚铁路。
如此才算是根本上解决了中国在中亚地区部署兵力难的问题，有了铁路后各种的重型装备就能够运输过去，包括装甲部队，而不是说和以前一样，在哈萨克地区需要严重依赖骑兵部队。
除了西北铁路外，也修筑了进入四川的铁路，而四川铁路的开发除了军事上的意义外，更重要的是经济上的利益，开通了进入四川的铁路后就能够解决进川难的问题，从而对于发展四川而言是具有重大战略意义的，要知道四川的各种资源可不少，不过进川的铁路修起来也难，施工难度并不比西南铁路少多少，而中国当初为了修通株洲到贵阳再到昆明的铁路，可是花费了海量的资金，甚至还死了不少的筑路工人。所以在修四川铁路的时候，也是问题多多，不过好说好歹总算是修起来了。
进川铁路的方案有很多种，不过考虑到一些具体的问题，随后选择是利用西南铁路的基础上，从贵阳修起，然后延伸到渝城，然后再从渝城延伸到成都。不过这并没有到头，从成都还会继续往北修，途径绵阳、阳平关后抵达宝鸡，和西北铁路接通。而这条四川铁路修成后也就会成为中国的第三条南北干线铁路，对于西南地区的发展具有重大意义。
除了这些干线铁路外，还有众多的支线铁路，这些支线铁路大多数依托各干线铁路，有些是为了带动附近的经济发展，而有些纯粹是为了开发当地的资源，比如攀枝花铁矿被发现后，就已经是开始着手修筑支线铁路了，不为别的就为了开发这个超大型铁路。
除了铁路外，最重要的基础建设当属于各个大型水电站了，由于中国的电气化进程一天比一天快，用电量也是一天比一天大，早年的几个水电站相继建成后，虽然一定程度上缓解了当地的用电，但是依旧无法彻底解决用电缺口，除了继续大力发展火电外，就是大力发展水电了，而发展水电也是得到了农林部的支持，因为水电站的建设同样会有利于农田的灌溉，这水电站不但是用来发电的，同样也是一个水利枢纽，给农业发展会带去极大的好处。
根据各地的经济发展情况所需的用电缺口，以及当地的农业情况，中国这几年可是动工了高达十几个大型水电站的项目，加上二十年代建设的那些，建成和在建的大型水电站项目总数已经超过了三十个，这些水电站建成后，不但可以给当地提供水利便利，还可以提高内河通航运力，当然更重要的是可以提供更多的电力。
铁路和水电站的建设基本是分散在全国各地，但是长途公路的建设却是只限于了东部发达地区，随着中国的汽车拥有量越来越多，而且中[***]队的摩托化进行不断加快，出于军事战略以及经济发展等考虑，中国交通部这些年在东部的发达地区建设了众多的公路，当然这些公路并不是说后世里的高速公路，尽管德国的希特勒这么做，但是对于中国来说现在建设高速公路没有太大的必要，现在建设的公路绝大部分都是城际公路，包括城市内部公路和城市之间的公路。这城市内的公路基本就是属于城市建设工程，一般都是当地城市财政支持，比如上海的两条环城高速公路就是上海市财政出的钱，而城际公路一般也只局限于发达城市之间，比如上海到南京，上海到杭州。
另外还有一些就是没有铁路经过的地区所修筑的公路，这些地方的公路也只是普通的柏油公路。
总体而言，中国的公路发展还比较落后，远远比不上铁路的发展那么迅速，而这个也和中国自身的国情有关，首先中国的地区太大，必须拥有大量的铁
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