不弱、抵抗的非常顽强的战争而言是非常少的了。
双方的伤亡数字其实都还不算什么，最为重要的是，第四集团军现在就可以沿着中亚铁路一路西进，利用中亚铁路来保障第四集团军的西进过程中的补给，毕竟第四集团军整体规模可是高达数十万人，并不是一个第三师可以相提并论的，当初一个第三师可以依托重型载重卡车来维持高达两百多公里的补给线，但是这对于一个数十万人的集团军而言，仅仅是依靠载重卡车是严重不足的。
而沿着中亚铁路一路西进，第四集团军之后所能够遇到的抵抗也极为有限，因为俄军之前在阿雷斯以及突厥斯坦这两个方向上几乎投入了可以动用的全部力量，他们在中亚南部地区的兵力几乎都是用在了这两个战役上，这都挡不住的话，那么后续俄军根本是无法抽调更多的部队来抵挡中国陆军的进攻了。
俄罗斯国防军的兵力本来就少，而且他们之前更多的兵力也是用在了阿斯坦纳以及巴尔瑙尔也就是西伯利亚方向上，在中亚南部地区的兵力不算多，这一举被中国歼灭了三个师，重创了三个师后，俄罗斯国防军实际上在中亚南部地区已经是组织不起来有效的反抗。
而中亚南部地区在进入十一月后的顺利也是让备受争议的李连阳松了一口气：这下总算是没人说了吧！
“就是不知道西伯利亚那边什么时候才能够的拿下来！”
西伯利亚地区之前和中亚地区一样，都是处于僵持的状态，虽然这两个方向中国都是占据了优势，但是却没有能够顺利攻克，一直到现在第四集团军率先打破了僵局，攻克了阿雷斯和突厥斯坦后一路向西推进，现在第三师的兵锋都已经开始朝着咸海推进了。中亚地区虽然前期有些难，但是一旦攻克了阿雷斯这个重要交通战略要地后。中国在中亚地区的军事物资运输就可以利用中国西北铁路到新塔线后向西南可以接通中亚铁路、向西北就可以接通奥伦堡——塔什干铁路也就是奥塔线，并可以沿着铁路线一直打到莫斯科去。
可以说第四集团军在控制了阿雷斯后，就等于有了切入中亚铁路以及奥塔铁路的资本。
这说起来本来中国控制的中亚铁路段，也就是新塔线是不和当年苏俄控制的奥塔线、中亚铁路接通的。
在中国控制这一地区之前，哈萨克东北部地区是没有铁路的，新塔线是中国在二十年代为了加强对中亚地区的控制而作为战备工程修筑，三十年代又是接通了同为作为战备工程修筑的西北大铁路，这才形成一个中国控制下的中亚铁路网。中国控制的铁路自然是不和苏俄铁路所接通的，不过俄罗斯共和国进攻苏俄后，当时陈敬云虽然已经决定要打俄罗斯共和国，但是毕竟两国还有过一段蜜月时期，俄罗斯共和国也是利用新塔线来运输物资，并主动把新塔线和中亚铁路给连接了起来，现在中国控制了阿雷斯后，也就省了这个功夫。
在广阔的西伯利亚以及中亚地区作战，大家都是沿着铁路线进攻或者防守，因为脱离了铁路后，在广阔的中亚以及西伯利亚地区里根本就无法进行大规模兵团的作战。
而看西伯利亚以及中亚铁路的铁路网，就知道中国陆军为什么要攻克阿雷斯以及巴尔瑙尔。
巴尔瑙尔不单单是俄罗斯共和国第二首都新西伯利亚在南部的最重要屏障，同时也是新塔线的沿线站点之一，一旦攻克了巴尔瑙尔后，就能够直接威逼新西伯利亚、如此重要的地方俄军自然是用尽了心思防守。
不过俄军在这里投入的兵力多，但是中国投入的兵力更多，如果说中亚南部地区的战役还只是师级规模，万把人数万人规模的话，那么在巴尔瑙尔那就是数十万人规模的会战了。
第五集团军可是把整个集团军的主力都摆在了这里，至于阿斯塔纳那边，不过是牵制姓进攻而已，为了
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