会分毫不差的飞完整个航线，无论在平面方位还是上下立体高度都不会有任何一丁点的错误，它能够准确的找到跑道并且掌握跑道的实际海拔，即便是浓雾封锁，飞机也不需要任何地面指引，每下降一厘米，它都能够准确的感知到，它可以沿着预制的航线对准浓雾中的跑道正中，可以在接近跑道时，实现无人能够达到的精确下降，直至触地前一毫米，都能够准确的感知到，在这种系统的支撑下，民航不会再受到任何能见度的影响。

    如果只有东辰的飞机搭载这套系统，那么，将来的民航就会有一个明显的两极化分，比如纽约机场在某天能见度下降到只有不足一百米，在这种高速公路都必然要封路的视线下，无论是波音的飞机还是空客的飞机甚至是那些支线客机，它们中所有的进出港航班都要停摆，纽约机场的起飞航班会无限期延误，直到能见度符合标准才可以放行，而那些正准备前往纽约的飞机也将无限期延误，那些已经在路上，或者即将接近纽约的飞机，将必须选择其他的备降机场进行备降，但是，在这种情况下，唯有一种飞机可以进行完全不受视距的影响进行起降，那便是东辰的飞机。

    其他的所有飞机都在原地趴窝，等老天爷散去迷雾，大量的旅客滞留，唯独东辰飞机值飞的航班，照常起降，浑然不受影响，这对航空公司来说，绝对是一个巨大的落差感，如果它也想使用这套系统，没问题，掏钱吧。

    定位系统一旦形成全球覆盖，其稳定的卫星定位信号，是可以无限支持终端设备的，毕竟卫星不用直接向终端设备提供服务，它只负责把信号传输出去，谁拥有终端，谁就可以读取，就好像卫星电视信号一样，谁买了锅盖，谁就能够接收。

    但是，张文浩绝对不会把这套系统做成开放式系统，他会对信号进行加密，更加会在终端硬件上进行加密，确保没有任何人能够在未经批准的情况下使用东辰的定位系统，更确保没有任何一家厂商能够制造出东辰的定位终端设备。

    到那个时候，东辰定位的终端将分为两个不同的版块销售，一个是地面平面式终端，车用、人用均可，但不会给予任何实际海拔支持，所有的海拔数据，都以地面海拔为准，这种终端，就将作为基础的大众定位服务，可将模块植入东辰汽车、东辰的电子设备终端；另一个版块，就是飞行使用的立体式终端了，这种终端意义太重大了。

    民航是一方面，军方也是一方面，世界上测量飞机高度的方法大体上只有两种，一个是飞机自身利用空速管、静压孔实际测量此时的海拔高度，这个较为准确，误差较小，但距离一厘米之内的误差，还差了十万八千里，另外就是利用地面雷达测试，采用最古老的雷达，通过雷达反射波计算飞行器的高度与速度，其误差无比的大，连十米都保证不了。

    而这一切，只有东辰可以。

    （未完待续）