说的话。即便是对自己而言，也有很大的启示性作用。
其实岂止是谢处长，便是林卫国，此刻脸上也是一脸的震惊之色，这阵子正在为如何建设一支强大的特种部队绞尽了脑汁的他，从没有想到，自己这个做国企领导人的儿子，对特种部队的理解，竟然比自己还要深刻的多！
妖孽啊！谢处长和林卫国两人脑中同时闪出这么一个印象。
还是谢处长最先反应过来，苦笑着摇摇头，“我老谢当了大半辈子的兵，没想到还不如小林你知道的多，不过听你这么一说，我倒是对我们接下来的合作信心更足了……不过小林，你们为什么都有要将这个特种突击车设计成这种样子呢？设计成那种有顶部重机枪架的、类似悍马军用车的那种封闭式的座舱岂不是更好吗？”
这一点，其实也是国内的军车生产厂家和设计师们最不解的地方，为什么基本上所有的战术突击车都采用了这种敞开式的结构？
“因为这种敞开式的钢架结构其实是最能发挥特种部队作战威力的一种结构，钢架用优质高强度合金材料焊接而成。采用这种设计，可以使战术突击车尺寸变小、重量减轻，且坚固耐用，也不需要复杂和昂贵的制造设备。敞开式钢架结构承载所有的机械部件，并与翻滚护架连成一体。在许多情况下，翻滚护架也可承载人员，或作为武器装备的安装平台，同时车子的长宽高都有严格的限制，甚至有一些车辆护架的上半部分可以向下折叠或拆卸，以便于进行空投和空运。”
说到这里，林鸿飞忍不住的摇了摇头，“咱们国内的设计思路。嗯……我觉得大家似乎还停留在车辆如何更好的保护车内乘员这一点上，不过在我看来，这一点就与特种部队所强调的高机动性背道而驰了，别的不说，就防护能力而言，轻型装甲车几乎很少有能近距离挡住12.7mm重机枪子弹射击的，被一枚12.7mm重机枪子弹命中。有没有防护的效果都差不多，而有防护却带来了车子的机动能力大幅度下降的后遗症，综合来衡量。还不如舍弃防护，来换取高机动性和更多的物资携带能力。若真的有必要，给车上的特种部队成员穿一身高性能的避弹衣。在车子的两侧和车辆底盘的重要结构部位插上可拆卸的防护插板想来也是个不错的做法。”
不给车子配备任何的外部防护装备，根据作战需求给作战人员配备防弹衣，还能有这么一个思路？谢处长忍不住拍拍脑门：娘的，经验主义和惯性思维害死人啊！对嘛！战术突击车车身两侧装有携载弹药、燃料和其它物品的储物篮。还有一些车辆的两侧和车辆底板上使用了防护插板，以提高车辆的生存能力，这一点老子怎么就没想到？
可谢处长却不知道，在车子的车身两侧插防护板的做法其实并不受到欢迎，因为这样很容易降低车辆的整体性能。敞开式钢架结构可确保乘员进出方便，即使穿着防弹衣也是如此。[]装有弹簧的座椅符合人机工程设计，有利于缓解乘员长时间执行作战任务的疲劳程度。
但对于作战车辆本身而言。节省下来的重量可以让战术突击车具有更大的载重量，以搭载长时间执行任务时所需的武器、弹药、水、食品和其它物品。谢处长好歹也是管后勤和装备的，自然知道，根据林大校他们的部队实验的结果，为了满足机动性的要求。战术突击车辆的全装备重量大约为1000——1400千克，携载量一般为500——700千克，全车的携载量与车全重比一般为0.45为最佳，但遗憾的是，国内目前暂时还没有一款能够满足这个要求的车子。
“明白了，是这个道理。”谢处长倒是很有些不耻下问的劲头儿，听林鸿飞说的在理，思考了片刻，认真的点了点头，“还有个问题，据我所知，现在美国人装备的特种突击车使用的动力还是一台95马力的风冷汽油机吧，你们使用
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