，但从单人和双人的动力三角翼开始，撑死就是载重两三吨的小型运输机，以及在这种飞机基础上发展出来的小型私人飞机，至于这种代表着一个国家尖端科技水平的大飞机？算了吧，这种崇高的、伟大的、能累死无数脑细胞的事情就交给其他人来做好了。
普里马科夫呆了一呆，他知道自己的老板雄心勃勃的打算在航空业插一脚，自己弄来的这些东西他应该敢兴趣才是，可是，怎么会这样？这不科学啊。
“为什么？”愣了好一会，普里马科夫才问道。
“太复杂，难度太高了，我也没有那么多的钱往里面丢，”林鸿飞干脆利索的回答，“这玩意儿也是讲技术含量的，同样都是能飞一万多公里，为什么美国人有了波音707之后还要搞出个747来？我的公司只要做好简单的小飞机就好了，大飞机需要有国家的支持，我玩不起。”
普里马科夫很想敲破自己的脑袋！
没错，伊尔62这么大的飞机，是老板这种规模的公司能够玩得起的飞机吗？既然玩不起，老板当然没有在这里面花钱的必要……每一个超级富豪都是吝啬无比的葛朗台。
“好吧，我们不谈伊尔62，老板，我们来谈谈图134，”打定了心思要从中赚一笔钱的普里马科夫瞬间调整了自己的思路，“老板，我知道我们的公司正在研制针对私人市场的飞机，那么图134是一种很适合作为大型私人飞机的平台型飞机，它的净重只有不到28吨，但却有着将近三米的机身宽度，最重要的是，它很便宜，比现在世界上大多数同级别的飞机的价格都便宜。”
一架净重不到28吨的飞机？如果说伊尔62还没没有办法打动林鸿飞的话，那么普里马科夫口中的图134立刻就引起了林鸿飞的兴趣。
净重不到28吨，说明了这飞机的技术难度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机：运8运输机的净重比他打的多；
能够生产850多架，说明这飞机的设计足够优秀，xing能足够良好，否则不可能生产这么多；
1984年停产。说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来，以现在俄罗斯的处境，不管买什么东西都有足够大压价的空间。
“我考虑一下吧，我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况，”果然，如普里马科夫所料，林鸿飞有些心动了，但是他还是有些犹豫，“但是普里马科夫，据我所知。你们苏系客机的安全xing可不怎么好，比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”
这话不是林鸿飞胡说，是自1972年服役以来，图154确实问题频出，搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。
现实也似乎就是如此。一想到图154，所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。
实际上并不完全是这样。图154其实是一款非常不错的飞机。这款飞机不仅现在还在生产，甚至一直生产到2006年，图—154以及所有苏联客机都有xing能不稳定、容易出故障的恶名，但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少，多数故障都是因为飞行员cāo作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的，之所以苏系客机在安全xing能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手：波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。
当然，这些泼往图154的脏水中，非洲哥们贡献了很大的一部分，因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知道。让非洲的那些黑哥们玩ak—47还没有多大问题，但让他们玩飞机，那真的是难为他们了，从天上掉下来的图—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下来的。
-->>(第2/3页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）