一流的飞行性能，夏树却未批准空军追加订单的提案，因为他知道，更好的选择还在后头。
1930年春，首批正式服役的ir-29跟随爱尔兰空军第4战斗机联队前往法国，初次进入国际视野的ir-29不负众望，不仅轻松胜任低强度的战区巡逻和对地攻击任务，更在与德国空军的常态性联合训练中光彩夺目：驾驶ir-29的爱尔兰王牌飞行员迈克尔-埃亨上尉24次联合训练获得19个有效击落，力压德国空军的超级王牌奥斯华-波尔克上校成为联合训练场上的“第一空战猎手”，全数装备ir-29的爱尔兰第27战斗机中队跟德国空军的王牌单位——以福克xi为制式装备的第2战斗机中队，并列成为训练战绩最出色的战斗中队。
在同盟国家的强势镇压下，到了1930年初，持续两年多的法国红色战争已渐入尾声，法国革命武装及援法国际纵队仅在阿尔卑斯山区维持小规模的抵抗，这就使得各国干涉军的精锐装备失去了展现锋芒的机会。派驻法国的爱尔兰陆军从最初的两万三千人增加到四万八千人，除传统步兵之外，还有大量新概念的战斗单位：装甲侦察排、装甲骑兵队、装甲突击营、快速步兵营、装甲辎重连等等。这些战斗单位所使用的各种技术装备吸引了来自各国同行的关注，包括公路时速达到45公里的“凯尔特战士”中型坦克、采用半履带构造的“重装骑兵”装甲车、多款搭载火炮的战斗车辆以及机械化的舟桥装备，此外还有在欧洲大陆司空见惯的两轮、三轮摩托车以及采用福特t型车技术的轻便小汽车，在完全不缺燃料的情况下，爱尔兰军队已然成为驻法干涉军之中机动力最强的一支。
可惜的是，爱尔兰军队在法国的装备展示未能给爱尔兰军工产业带来丰厚的订单，显然是经济危机影响还在延续的关系，除德*方早先订购了400辆“重骑兵”半履带装甲车外，还没有任何国家正式向爱尔兰的利默里克车辆制造厂订购这种机动和防护远超普通卡车的新型军用车辆，而综合性能优于各国同型战车的“凯尔特战士”总共只获得了320辆订单，最大一笔订单依然来自德*方。
为感谢巴伐利亚国王鲁普雷希特一世在供应液冷发动机问题上的鼎力支持，夏树在3月份的时候对巴伐利亚进行了访问，并顺道参观了巴伐利亚发动机制造厂以及大名鼎鼎的巴伐利亚飞机制造厂。由于德国成为了上一场大战的胜利者，航空工业在战后迎来了持续的发展，巴伐利亚发动机制造厂没有变成主营摩托车和汽车的宝马公司，而是一直专营飞机引擎，巴伐利亚飞机制造厂也没有跟巴伐利亚机械制造厂股份公司合并，在军用飞机尤其是战斗机领域发展得风生水起。
在巴伐利亚飞机制造厂的设计研发部门，夏树见到了才华横溢且已小有名气的威利-梅塞施密特，这位年仅32岁的飞机工程师已是该部门的高级设计师，领导着一个独立的设计团队，参加爱尔兰空军新型战斗机竞标的项目便由他的团队负责。
相较于已经进入样机试制阶段的福克g-51a，巴伐利亚飞机制造厂的竞标项目进度偏慢，此时能够展示给采购方*oss的还只是四比一的模型机，可就是这样一个看起来简单的模型，让夏树驻足观望了一刻多钟。然后，他转过身，对一脸茫然的巴伐利亚陪同官员以及站在他们身后的梅塞施密特说道：“优越的空气动力外形，全金属承力蒙皮，可收放起落架，闭式整流罩，直列发动机，自动襟翼，可闭拢的座舱盖，这必定成为一款具有划时代意义的战斗机。是的，就是它！”
油头粉面的官员们当然不会理解，摆在他们面前的木头模型意味着下一个时代的王者。在航空技术日新月异的年代，几乎没有哪一款战斗机能够像bf-109一样经久不衰，甚至在残酷的战争状态下持续使用多年。
人群中最先反
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