没说的，办他！”
估计茅东海被bmw-罗·罗公司之前的态度给刺激的狠了，不等陈耕说完，茅东海就哼了一声：“他们愿意跟咱们合作，那就合作，不愿意跟咱们合作，咱们也不求着他们，反正他们的那个发动机最快也要到1996年才能拿到适航许可证，比咱们的发动机都还要晚两年，有什么好怕的？”
“说的是，”陈耕笑了一声，眼中闪烁着森森寒光：“如果英国人和德国人在背后搞鬼，咱们大不了暂时先放弃欧洲市场就是，反正就咱们那点儿产能，连国内市场的需求都满足不了。”
这不是陈耕说大话，而是确实如此。
库兹涅佐夫设计局原本的那个nk—8发动机，先不说噪音，单说各家航空公司最为重视的油耗经济性，在这方面也没有任何的竞争优势，你只要明白连向来对油耗不怎么在乎的老毛子自己都不愿意用，在图—154升级为tu—154m的时候将nk—8换成了d—30ku，就能知道nk—8的油耗到底有多么“感人”了。
但民用改进型的nk—8就不一样了，虽然油耗经济性比不了br710，但比起波音737—200和麦道-82上面搭载的那个jt3d可是要好出来一大截。既然咱们的航空运输企业连相对更加耗油的jt3d都可以接受，为什么不能接受改进之后的nk—8？
更别说相比于bmw-罗·罗的br710，润华实业自己生产的nk—8民用改进型不但便宜的多，而且不需要花费宝贵的外汇！
只是这一点就太有吸引力了！
为什么共和国拼了命的推动mpc—75和改进型的nk—8？
为什么民航总局多次开会向各家推荐mpc—75？
就是因为不花外汇！
茅东海重重的点头：“那就这么说定了，给眼睛长在头顶上的英国佬和德国佬一个好看？”
当老子喜欢给人当孙子啊！
“对了，还有件事老哥你的帮我协调一下。”
“你说。”茅东海立刻说道。
“润华实业缺一个合适的发动机空中实验平台，”说起这个事儿，陈耕就叹了口气：“没有这个玩意儿，很多项目都没法测试。”
茅东海的眉头也跟着皱了起来：“还真是个问题。”
在航空发动机的研究中，虽然可以通过专门搭建的实验室里来模拟高空状态，让发动机以最小的成本来获得高空运行的关键数据，以方便设计和工程技术人员针对性的做出调整，但用飞行试验平台进行真正的高空测试仍然是必不可少的一环，毕竟，实验室再怎么厉害，也无法完全模拟发动机在空中、尤其是高空遇到的所有状况。
而所谓的空中试验平台，说白了其实就是一架专门用来测试发动机的飞机，这种飞机通常是用货机或者民航机改装的，有一个专门的可以挂各种类型发动机的支架，肚子里面巨大的空间以安装用来实时监测进行测试的发动机各项数据的各种装备，美国专门改装了多款飞机用于航空发动机的空中试飞和数据收集，其中有波音737、波音747等，老毛子自然也少不了，他们最常用的是一架用伊尔—76改装的空中试飞平台，咱们中国当然也有，是代号为226飞行试验台，是用咱们当初从苏联买来的四架图—16中的第四架改装而成的。
“你的意思是，你想要借用226飞行试验台？”茅东海的眉头皱成了川字：“那可是咱们国家航空工业的宝贝疙瘩，蹭掉一块油漆估计都会有人找你拼命……”
“不不不，我没打算借用咱们的226平台，”陈耕摆摆手，说道：“我的意思是，国家能不能从那些用的时间比较长的轰—6中，拆除所有军用作战设备之后卖给我们，我们改装一个飞行试验平台？”
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