特的合作，在新平台、B级车、两厢车领域的合作开发，零配件和汽车金融产业的整合，成本控制和旧车的保值率都将达到新的高度。
兼并克莱斯勒，以及和大众集团的长期合作，这些都是福特集团长期利好的基本盘。
为了说服福特集团董事会，徐腾利用午餐前的十分钟时间，亲自给比尔福特董事长打了电话，极力促成此事，就在夏莉和蒋英毓一同返回酒店时，他正好和比尔福特董事长谈妥这桩价值55亿美元的并购案。
如果鲁博士按照徐腾给的参数核算出的数据无误，十分钟的时间，徐腾大致就能在未来半年多赚20亿美元。
这就是生意，一桩好生意的价值。
事实证明，在金融和股市的操作永远是最好赚钱的方式，福特集团一整年的净利润都达不到20亿美元，按照美国现在接近35%的企业税更是无稽之谈。
以美国的人工，加上这个税收标准，基本可以让汽车公司直接去死，也就丰田这种极度擅长成本控制的企业能在美国本土建厂。
福特、通用这种成本控制水平连华腾汽车集团都不如的美国本土汽车巨头，在国内的工厂都是好死不如赖活的情况，为了避税，两家基本将所有的零配件采购订单都转移到海外，当然，丰田也是这么做的。
除了福特、通用，其他美国制造企业，哪怕是卡特彼勒，以及硅谷的高科技企业，能跑的都跑，不能跑的也和福特、通用一样，通过海外采购配件，将利润转移到中国、墨西哥、哥斯达黎加、爱尔兰、东盟、南美。
中美之间的巨额贸易逆差是怎么来的？
那不就是这么来的嘛！
美国工人不好招，你最多能开出来的工资也就是4万刀一年，再多就扛不住了，可在美国，稍微学一个装修技能，一年都不止这个数，更别说是卖大麻这种简单稳定轻松的好生意。
徐腾是说实话，美国在2012年-2014年已经是比较充分的就业了，特别是将根本就不打算找正式工作的那些黑人排除在外，就业率好得不行，只是美国白人阶层原先的那些轻松体面的好工作已经一去不复返罢了。
80年代，一个普通的美国汽车产业工人年收入都在3万左右，各种社保加上，绝对是轻松体面的好工作，也就是所谓的美国中产阶级。
这些工作真的都没了，现在就是扫地、送外卖、服务员、保安、售货员、搬运工、司机……这些工作只要你想干，绝对多的是。
好工作也有，而且缺口很大，金融、律师、医生、公务员、IT、生物制造……那些三四十岁的美国大叔都只有高中学历，干不了啊。
华腾汽车集团在美国现在也有组装厂，主攻两厢车和紧凑型B级车，销量还是不错的，可惜利润微薄，因为利润都通过海外采购转移到了中国和其他低税国家。
徐腾讲真话，全球自由贸易发展今天的这种规模，对小公司是非常不利的，特别是对没有跨国业务和避税能力的中小企业而言，非常不利，这种情况还相当程度的集中在美国。
很多时候，你只要将它并购，快速融入全球化的体系，在利润转移和税收的问题上稍微动些手脚，原先的亏损问题就不是问题了。
在全球的跨国企业中，以华腾系九大工业集团、华腾电子、华腾高科为首的华腾工业联合体，崛起速度则又是最快的，平均每一年的销售额增长率都能超过12%。
受到华腾工业联合体冲击的企业，比如ABB、阿尔卡特朗讯、西门子、菲亚特、现代汽车、LG化工……基本都处于亏损。
这就是一种此消彼长的冲击，全球市场的增幅就那么少，华腾工业联合体占据的份额越多，其他跨国巨头和中小企业的份额就越少。
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