关键还在于，殷俊不但在买卖股票上赚钱，他还通过这两次的买卖，和李超人、包船王建立了非常好的交情，这便是锦上添花的大好处。

    有着这样的神奇威力，你说李超人怎么可能不来问殷俊？

    他还真是问对人了。

    对于这个香江地铁历史上，唯一的一个坑，还是超级大坑，殷俊了解得是一清二楚。

    原因是后世的殷俊，偶然看到陈启踪捐款那么多给哈佛大学，心中有着普通人的不忿，所以特意去看了一下恒隆集团有多么的牛比，恰好就看到了这个让他们大伤元气，从而直接退出华人五大富豪行列的大坑。

    为什么说是大坑？

    因为恰好港岛线赶在了香江80年代颠簸最大的时候——华英谈判风波。

    别说是什么港岛线了，就是香江的经济，也直接坐了一趟高空过山车，直接从巅峰跌到了谷底，好几年之后才爬起来。

    所以，本来应该是赚钱的港岛线，被恒隆带领新世界发展、华懋集团、信和地产、万邦置业、廖创兴企业……等等十几个公司，组成三个不同的临时财团，用巨资拍下了9个地铁站上盖物业发展权之后，还没有开始修地铁上盖物业，便遭遇了房地产暴跌、金融市场暴跌，根本没办法修建这些地铁上盖物业。

    最后，三个临时财团只能是丢弃了4亿港币的订金，放弃了这9个地铁上盖物业的合同。

    这一次的打击，不仅仅是金钱上的打击，还是对恒隆地产大力发展的重大打击，对陈正熙等人的心态，更是一个巨大的打击。

    从此之后，恒隆集团在地产发展上面，越发的保守和沉稳，从而错过了84年开始的香江飞跃式的发展，也只能是沦为二流的地产公司。

    即便是殷俊没有知晓这一切的来龙去脉，他也晓得华英谈判带给香江的巨大影响，断然不会去凑这个热闹。

    思绪一闪而过。

    殷俊笑着回答道：“李先生你的意思是怎么样的？”

    两人是正儿八经的合作伙伴，李超人也不瞒殷俊，“从去年年底以来，香江的楼市、土地市场一路狂飙，金融市场一片火爆，我觉得有些不正常。这一次的港岛线，时间跨度太长，花费太大，我担心到了中途如果遇到房地产有什么闪失，容易伤筋动骨啊。”

    “这可是关系到数十亿港币的收益啊，李先生真的舍得？”殷俊问道。

    “我这个人做生意，从来不喜欢太冒险。”李超人道，“固然有可能收益数十亿港币，但付出的成本也肯定超过百亿，甚至更多。现在长实集团最重要的是把和记黄埔