随意点开一版G字头的动车组：
二等座售价170华币；
一等座售价280华币；
商务座售价560华币！
而DG字头的动车组：
二等座售价150华币；
一等座售价246华币！
杨哲彦畅然一笑，点开笔记本电脑里的一份电子文档，为秦老和陈河宇，介绍沪城铁路司的下一步计划。
分三个阶段，直到2021年的一月，大华区的铁路票价还将下降十五个点，总计30%的调节空间，在原有的票价标准上，降到70%的水平。
铁路司损失的收入，则由航空、汽车行业进行反补，结合上面派发的补贴，一举把高铁的票价打下来。
一上午的功夫，转眼即逝。
山海集团和沪城铁路司，率先签订了大客户供应合同，以0.2华币/千瓦时的供货价格，负责华东大区所有动车组的电力消耗。
《大华日报》、《沪城晚报》、《华东铁路》和天天头条、搜湖、往易、企鹅等平台，争相报道了合作细节。
“大降价！降幅突破75%！夸父能源公司，将以0.2华币/千瓦时的低价，向沪城铁路司提供电力资源。”
“车票低至‘白菜价’，五百公里行程，低至130华币！”
“元旦实行！选择铁路出行的旅客上涨26%！”
与此同时。
夸父能源公司又调整了北莓洲和欧罗洲的电力供货价格，上涨幅度从15%-35%不等，越是缺电的地区，上涨力度就越大。
一时间，欧莓洲的网友先是沉默，接着奋起抗议，只是一干建议，却被山海集团充耳不闻。
主打一个“意见我都听，反正不会改”的态度！
随着时间推移，大家也都默认了此次涨价风波，因为若是换成当地的供电公司，他们每月的电费账单只会更加高。
夸父能源和山海供电公司的收费标准，已然算是平价，哪怕再涨个20%，也在接受的范围内。
事实上，陈河宇并不打算这么做，再过两三年，大华区的电能产量，将进入到一个严重过剩的阶段，他需要开发出更多耗电的家电、数码和交易工具，进一步扩大应用场景。
另一边，查德与棉花国的对峙，渐入白热化，冲突极速加剧。(本章完)
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