单后复杂、先表象后根源的原则。”
听到这里，黄大利脑子里犹如响起了一阵轰鸣，瞬间豁然开朗。
在半空中如果真出了事故，最要命的是什么？不就是怎么在最短的时间内找出故障到底在哪儿吗！
但是运输机太复杂了，同样一种故障的表现，可能有不同的原因，如何更有效率的找出真正的故障根源，是拯救运输机的关键。
想到这里，黄大利忍不住举起手：“爱国同志，您能详细解释一下吗？”
就连他自己都没有发现，不知不觉中用上了敬语。
李爱国点点头：“很简单，就是先看仪表，然后听驾驶舱内的声音，感受飞机的震动，然后根据这些表象，再推测哪里出了问题，不能瞎猜，更不能胡乱关掉设备。”
“能更具体点吗？”一个机械师举起手。
李爱国根据后世的经验接着说道：“比如，飞机发动机转速突然出问题，油压表显示下降，机身单侧出现剧烈震动，同时油门推杆反应变得迟钝。
遇到这种情况，这就是非常典型的发动机机械故障甚至起火的前兆！
这个时候，必须立刻收小故障侧油门，同时迅速切换主副油箱……”
“再比如，如果你发现操纵系统异常，杆舵突然发沉拉不动。
那往往不是操纵面卡死，而是襟翼或者起落架没有完全收到位，导致了气动阻力。这时候你需要……”
作为一个前世把二十多季《空中浩劫》当成睡前读物反复观看、并且深谙各种现代空难调查报告的男人。
李爱国对这些事故案例和处置流程，实在是太轻车熟路了。
从发动机喘振故障，到起落架液压管爆裂，再到电气系统短路失火、电台彻底失联……李爱国随手拈来。
虽然不知道这些经验能避免多少事故，但只要避免一起，也算是值得了。
那些飞行团队的成员们听得如痴如醉。
这些道理看似简单，但如果不经过常年飞行积累，不经历几次生死一线的实战考验，是绝对不可能总结得如此到位的。
他们纷纷拿出笔记本记作记录。
旁边，宗先锋看到这一幕，瞪大了眼，没想到爱国同志还是个飞大飞机的高手。
“第一，永远要敬畏天气！切不可盲目赌运气！如果发现天气情况不允许，不要管什么任务不任务，立刻果断返航保机！”
“第二，遇到特情要事先做好预案分工，机长和副驾驶绝对不能抢口令，造成指令混乱！”
“第三，不要盲目迷信你们以前的那些‘老经验’！绝对不要在明知飞机带着故障的情况下，还强行起飞！”
尤其是最后一条，是造成空难的主要原因。
在座的这些飞行团队队员们，个个都有着丰富的飞行经验。
但在此之前，脑子里对安全的理解总觉得隔着一层窗户纸。
现在，李爱国几句话，直接把这层窗户纸给彻底捅破了！
李爱国的话音落下，现场响起了热烈的掌声。
什么是老经验，这才是！
黄大利站起身，问道：“爱国同志，讲得好啊，我能不能把你总结的这些，写成报告汇报上去。”
李爱国哈哈大笑两声，当时就答应了下来，这正是他把这些东西拿出来的真正原因。
“不过，仅仅是几句经验是远远不够的，还需要对各种险情进行详细的分析，形成应对策略。”李爱国接着说道。
闻言，黄大利的眼睛亮了，如果提前学习了如何应对，那么将来真出险情了，排查的效率和修复的成功率就会倍增。
“爱国同志，现在距离正式的测试还有段日子，这阵子我们
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