去了，檀锦程在视察锦新动力之时，就由刘凡凡负责汇报工作。
“没错，我觉得宝马的系统表现相当不错，我们可以向他们学习学习。”
宝马的iDrive 7系统，界面设简洁美观，操作逻辑也很清晰，在一些评测当中表现出色，是目前最为优秀的车机系统之一，作为宝马的深刻合作伙伴，尉来一直有向宝马学习的态度。
作为传统豪华品牌，在新能源汽车方面，这些传统企业可能转身较慢，但千万不要因此而小看他们的技术积累，能够屹立百年而倒，自有他们的生存之道。
檀锦程本人也体验过各家的车机系统，宝马在车机交互方面是他觉得不错的。
“在开发的过程当中，你得把消费者当傻子来看态，一个傻子都能操作的系统，那就是最好的系统，也是最优秀的系统，这一点其余是跟手机系统一样的。”
通过跟互联网企业，科技型企业以及魅族合作开发的尉来自说车机系统被命名为 NIO OS，目前车机系统方面，尉来已经准备做3.0升级的推送了。
整体车机显然是以桌面地图的形式呈现，音乐与导航等功能齐全，操作上更加的流畅，触控响应与分辨率等等表现在檀锦程看来也算是合格的。
车航导航用的是自家的高德地图，升级后也拥有了全新的UI交互，中控区域依旧保留了部分物理按键，能快捷控制空调等。
整体上，基于现在的车机系统，以一个消费者的身份而言，檀锦程觉得是合格的。
毕竟在2020年的当下，市场更为关注的还是动力电池技术，续航以及安全等等问题，车机系统智能化等等虽然在消费者当中已经有了很高的意识，但由于可参考性的样本不够，因此企业在这方面的营销并不大。
大规模营销车机系统的目前仅仅只有小朋汽车等新势力企业，传统的车企在这方面的营销力度不大，尉来也是如此，不过并不代表传统车企并不重视这些。
相比起续航里程，电池安全等等看得见的数据，车机系统的营销实际上要困难很多，如同手机系统一样，哪一家的手机系统更好每一位消费者心中都有自己的标准。
在消费者认知不够的情况下，营销车机系统显然不如推自己的优势项目。
刘凡凡想了想道：“行，那我们再优化优化，晚一点再推送。”
“可以的，做得更优秀一些，咱们已经到了3.0版本了，必须要让客户在体验上有一个全新的感受。”
原本尉来这一次的系统OTA推送是定在七月中旬的，但是在檀锦程的优化要求之下，推送肯定是要迟一些了，不过尉来的用户对此没有太大的感受。
“哦，对了，绝对不能出现任何的广告，尤其是在实际使用当中，如果这一条不能保证，那就没有必要向用户推送OTA。”
车机系统，最大的争议就是隐私保护与广告推送优化，隐私方面除了技术提升与法律法规方面的完善之外，其实更多的还是需要企业的自律。
例如尉来就提供清晰的隐私设置入口，允许用户随时查看，删除数据或关闭数据收集功能，尉来的系统也支持一键导出个人数据，并可申请注销用户。
在设计层面，尉来也允许用户无需注册即可使用基础导航功能，部分车型配备摄像头遮挡滑盖（如ET5），用户可手动关闭摄像头，从硬件层面杜绝隐私泄露风险。
法律法规是企业的底线，但在保护隐私方面，更多的还要看企业的良心。
至于说广告推送的优化，这一点檀锦程太清楚了，用户对于广告推送可比所谓的隐私要更加的敏感，如果在使用过程当中弹出了广告，这对于一家自研的车机系统是致命的。
“你以一个消费者
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