面的优待，与大多数知名公司一样，在高管的薪酬模式上，路特斯实行的是现金加股权加绩效的模式。
另外，在路特斯的任职还能够提升个人品牌增值的机会，李响就是受益人之一。
在入职路特斯之前，李响只是一名从互联网行业转行至汽车行业的新兵，在尉来的高管序列当中也不高。
通过在路特斯几年的工作经历，李响如今除了个人身家上涨之外，还是车圈知名的职业经理人。
一旦带领路特斯成功上市，其在车圈的地位将会进一步上升，同时也通过这几年在路特斯的任职经历，让李响在尉来内部的地位实现了弯道超车。
除了路特斯CEO的职务之外，李响同时还在尉来集团挂着一个高级副总裁的职务。
“行了，剩下的交给你了，你去安排吧，不过这事儿也不着急，慢慢的来，先全力把路特斯推动上市再说。”
打发了李响，檀锦程要处理的事儿还有很多，他这个首富现在的烦恼还是挺多的。
除了高级管理层带来的动荡之外，尉来目前虽然发展得很是顺利，但问题也不少。
多年的经营下来，目前尉来集团早就已经从当初的单一品牌发展成为多品牌战略的大型整车集团。
收购知豆，补齐了尉来最后一块在价格方面的短板。
从五万元经济型车（知豆）到百万元豪华车（路特斯），覆盖超十个价格区间，避免内部竞争的同时，也满足不同消费能力用户的需求。
悦驰品牌主打性价比，星途品牌更多的是面向于年轻运动市场，豪华电动车市场的主打是尉来品牌。
多品牌战略，覆盖了全市场，最大化了用户群体，如今的尉来早已经不是面对单一用户群体的整车公司。
在地域方面，尉来的布局也形成了初步全球化的趋势，只等开花结果。
同时在技术与资源协同，降低研发成本，风险分散与品牌保护等等方面，多品牌战略的都带来了极大的好处。
但风险也同时伴随着尉来，多品牌战略带来的管理复杂度越来越高，内耗也不可避免的加剧。
例如说在10至15万区间的市场，即将推出的星途与悦驰甚至于埃安系列都存在一定的竞争关系。
而一旦新能源市场价格战开打，那么这几大品牌就势必会降价，下探至十万元以下的价格区间。
这样的话又势必会加剧与知豆之间的竞争关系。
多品牌战略之下，也带来了组织架构的臃肿，研发与营销费用的上升。
整个2020年，尉来的研发占比相对于2019年增长了22%，营销费用方面也同比增长了16.64%。
营收增速的情况下，花销也是越来越大了，而除了这些之外，尉来今年又增加了一项非常庞大的开销。
那就是基于目前的特殊情况，包括檀锦程自己以及一众高管在内出行费用的增加。
往年，无论是檀锦程还是一众高管，在出行上都是比较节约的，多是以飞机与高铁以及私家车等公共与私人出行相结合。
公共出行虽然说偶尔会有些不便，但是可以大大的节约成本，在这方面檀锦程对旗下的高管还是比较抠门的。
不过，今年这种情况，公共出行显然无法兼顾安全性，尤其是跨国业务方面更加的不便。
但是显然，今年这种情况肯定是不行了，檀锦程本人与旗下各大公司的高管，也不得不增加了公务机的使用频率。
短途出差高管们选择的是以私家车与专车为主，而在长途出行方面，更多的是以包机与拼机的服务，包括私人飞机的租赁等等。
哪怕是真的需要公共交通，也是以私密性更高，接触更少的商务舱
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