车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有BYD全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途S01的降维打击，直接就抢走了秦EV系列20%至30%的市场份额，延缓了元PLUS的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了BYD反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途S01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途S01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端SUV市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的ET5，起售价要远低于B级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面ET5已经足够维持其市场竞争力了。
星途S01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦EV系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途S01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，S01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光MINI EV之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
严格意义上来说，BYD海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途S01，以一种差异化的方式来参与竞争。
四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，7.38万元至8.98万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了1.65万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。
张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。
“算了，问了就行了，也算是完成任务了。”
暗自安慰了自己一番，张新月笑道：“感谢檀总，今天的采访就到此结束了。”
最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。
对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。
尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万
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