圈子的了解程度，这场技术发布会的宣传有多少是真实的还不得而知呢。
至少在所谓的智能驾驶方面，檀锦程是不信的，这玩意儿需要的是大量的行车数据以及庞大的算力支撑，尉来跟小朋汽车那是十几年持续不断的投入，加上行车数据一点点丰富起来。
菊花有着强大的技术背景，除此之外包括特斯拉在内的哪一家车企，不都是一点点积累起来的，上来就吹自己是第一阵营，谁信啊。
“泰坦合金超级大压铸集群；嘿嘿，雷总还真是有意思。”
走出小米总部，登上檀锦程的座驾，李响突然来了这么一句，语气中带着一丝调侃。
“呵呵，这个倒没有，我比较担心他们的智能驾驶。”
1000人的团队，33亿的投入确实不少，是真是假不论，就当它是真的，但是在涉及到安全方面的智能辅助驾驶系统面前，真的不够看。
在投入方面，尉来与菊花两家企业历年累积下来的投入是千亿级别，而小朋，闻界，BYD等等车企也都是百亿级别，而像百度，Momenta，地平线这样的科技供应商，也都是百亿，千亿级别的投入。
哪怕是完全排不上号的吉利，长城，长安等等车企，在智能驾驶方案的研发投入都不止这点儿。
这玩意儿都特么是用美刀用来做计价单位的，虽不是说投入越多就搞得越好，但33亿元就想达到千亿级投入的程度，这不纯扯么？
另外，檀锦程还注意到雷布斯的宣传术语，用的并非智能辅助驾驶，而是智能驾驶。
“是啊，或许吧，哎。”
在尉来安全第一的理念下，李响明白这其中意味着什么。
小米的热度居高不下，从28号发布会当日到元旦，热搜频频，而一年一度的销量盘点，同样也是大家关心的事儿了。
元旦期间，尉来各大门店已经接到通知了， ET5将于今年推出改款车型，于2024年4月份开启交付，ET5的现在车型转为库存车型，各大门店需要在销售话术上做出调整。
尉来虽然也经常降价，但是没有背上背刺的名头，除了对老用户做出补偿之外，最大的变化就是每次新款上市之前，会告知用户，新用户要能接受老款那就买，接受不了可以等等。
很多车企却不这么做，为了清库存他们可以各种忽悠。
“今年应该还是价格战贯穿全年啊。”
元旦刚过，BYD就宣布将秦系列的起售价下调至7.98万元，打着电比油低的旗号，抢了不少的风头。
秦系列的老车主，尤其是那些开网约车的，瞬间感觉天都塌了，开了一年的网约车，还顶不过车子降价带来的损失。
BYD在2023年度的日子并不好过，因为现象级产品星途星愿的出现，把海洋网的两款重磅产品海豚以及海鸥差点给打崩了，整个公司的战略被强行扭转。
提前换代，频频降价，但是销量依旧不是受到很大的影响，星愿从交付开始至12月份，整体交付量超过21万辆，这数据可是实打实的从BYD那里抢过来的。
除了五月份交付量是两万辆之外，星愿每个月的交付量就没有低于2.5万辆的，而海鸥又是提前换代推出运动款，又是降低起售价，也仅仅只能把单月交付量稳定在一万辆左右。
海豚系列也受影响严重，海洋网之于BYD的重要性不言而喻，而海洋网的海豚与海鸥那可是销量担当的存在，直接被尉来用星途系列给打爆了，这打击程度可想而知。
“BYD还没有死心啊。”
船夫哥的2023过得绝对不好，但是开年抢在尉来之前官宣秦系列降价，就是BYD反击的第一枪。
“怎么可能死心，
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