及堆配置等等方面，尉来可以做到不输于菊花，但是在全栈式自研方案方面，这个尉来还真比不了。
菊花是真的从头到尾都可以自己完成的，而尉来的自研方案，需要包括橙子集团，魅族科技等一系列兄弟企业协助，无法做到了尉来汽车全栈式。
同样是自研，一家是什么都自己搞定，连芯片都是用自己的，而另外一家则需要供应链的配合，其协同能力是不一样的。
实际上目前单就智能驾驶解决方案来说，真正称得上全栈式自研的企业，真没有几家，BYD新推出的天神之眼方案，最基础的方案其实也算不上自研。
而吉利则是更加的抽象了，单单团队就一大堆，关键是每家团队之间的数据还不互通，同一款车型，基础版跟高阶版可能是两个团队开发的，且数据不互通，像是两家企业一样。
这种抽象式的作风，在全世界也算是独一份了，好在舒服哥已经意识到了问题的严重性了，吉利的智驾团队正在整改过程当中。
至于说整顿之后的效果如何，那就不得而知了，而银河E8选择了尉来的智驾方案，也算是舒服哥的退路之一，万一哪一天若是吉利的智驾团队支棱不起来，那尉来就会自动成为吉利的智驾供应商。
“这个倒确实是这样，我们把这些事儿挑明了，那么其他车企再用这种模糊式的宣传对标，就占据不到优势了。”
“有好处但是也有压力，打破行业潜规则的话，是会遭到围攻的。”
“嘿嘿，那就拉上我们的友商啊。”
“老板是说菊花跟小朋？”
“对，多拉上几家，毕竟这事儿对我们这几家来说都是有好处的。”
只有尉来一家挑破潜规则，那自然是压力巨大的，但是如果是目前第一阵营的三家同时挑破潜规则的话，那压力就要小很多，至于说如何说服他们，其实也很简单。
那就是以推动智驾立法的理由来说服目前智能驾驶方案比较优秀的厂商们，尤其是如小朋还有菊花这种以智能驾驶为主要卖点的企业。
当市场一家家的技术实力甚至是配置都不达标的企业用模糊宣传来营销之时，本质上是对于技术领先者的一种侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今这般宣传了。
到时候L2 L2+还有L3等等标准界线分明，想模糊都模糊不了。
“这倒是一个方法，小朋这边我来吧，至于说菊花那边，檀总你得亲自出马了。”
李响也较为认同这点，推动立法对技术领先者是有好处的，同时也不至于导致劣币驱逐良币的现象出现。
目前在智驾立法方面其实也有参考，德国先后在2017年与2021年两次修订道路交通法，并且于2022年出台了配套的自动驾驶条例，成为世界上首个为L3和L4自动驾驶汽车立法的国家。
而小日子也在2019年以及2023年先后两次修改以及补充条例，明确了L3级以及L4级自动驾驶车辆合法上路的标准，北美方面也有相关的法律条例，这些都具有参考意义的。
在立法体系上，其实已经成熟了。
“行，我跟菊花那边联系一下，另外你也联系一下李兵吧，他们的智驾水平也还凑合，多一个人多一个力量。”
自打在新款X7的宣发上与菊花合作过一次，加上小米汽车上市的情况下，尉来与菊花之间的关系缓和了不少，尤其是体现在粉丝群体上，两家粉丝互怼的现象少了很多。
“也行，李总他们的自研体系也花了不少钱，真被字研给干没了那他也不乐意。”
要说争议李兵绝对是车圈排得上号的，论花钱能力比他夸张的也不多，但是在自研的路子上，李兵确实是干了点事儿，包括芯片，大模
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