“如果一款汽油发动机的销量可以达到10万台一年，那就可以考虑成立合资公司去生产。”
“否则的话，就先继续交给南山发动机来集中生产。”
江辉想了想，很快就给出了自己的意见。
华夏的汽车行业是比较特殊的。
后世各个主机厂的一些关键零部件，基本上都是跟股东有关联的企业生产的。
各种汽车零部件的合资企业，也算是层出不穷。
在座椅上面，那是最典型的。
几乎每个主机厂的座椅厂家，都是合资企业。
其中一方的合资股东，一般是主机厂或者主机厂的股东之一。
“嗯，定下一个统一的标准也好。”
“短时间内，能够达到这个标准的企业也不多。”
陈晨星没想到今天江辉居然在汽油发动机方面的合作上面也松了口。
看来国内汽车市场的快速发展和局面的不断变化，给江辉的决定也是带来了一定的影响。
以后的局面就会越来越复杂了。
你中有我，我中有你。
大家一起竞争合作。
……
宝马重卡项目既然在集团内正式的启动，关键零部件的设计和生产准备工作，自然也是要同步考虑。
像是发动机和变速箱上的零件，基本上都好说。
毕竟之前都有类似的经验，不需要重新投入大型设备就能满足要求。
但是车架纵梁这个零件，却是稍微特别一点。
“江总，我们初步分析了一下，国外奔驰和斯堪尼亚的高端重卡上面，车架纵梁都是采用一体化冲压成型而成。”
“这样子整个车架的强度会更高，性能更好。”
“不过这就需要使用高强度钢板和大型压力机，需要南山钢铁厂和南山设备、南山科技那边一起投资新项目才行。”
侯国明很快就拿出来了重卡的设计方案，并且把关键的一些瓶颈零件的情况跟江辉进行了汇报。
像是现在说的车架纵梁，就是大家说的大梁。
这个零件看起来很简单，但是生产起来却是没有那么容易。
要导入3000吨，甚至是5000吨的大型油压机才能满足冲压的需求。
这种吨位的压力机，单单是设备生产和安装，往往就需要一年的时间。
更加不用说南山设备之前没有生产过这方面的设备，还需要重新设计。
这么一来，耗费的时间自然就更多了。
所以侯国明才把这个零件作为瓶颈零件跟江辉进行汇报。
“一汽和二汽它们的卡车大梁都是通过分段冲压、焊接而成，工艺比较成熟，可以通过灵活调整不同地方的材料厚度来达到设计要求。”
“但是一体化冲压的大梁，结构强度更高，安全性更优。”
“并且轻量化效果显著，耐久性与寿命更长。”
“我们既然要搞重卡，肯定就要搞国内最好的。”
江辉没有任何犹豫就同意了一体化大梁的方案。
至于要南山设备等各个公司投资，那就投咯。
“传统分段大梁的焊接或铆接处易形成应力集中，长期高负荷运行可能导致疲劳开裂。一体成型大梁无拼接焊缝，整体均匀受力，抗扭和抗弯强度提升20%~30%。”
“在崎岖路面或重载工况下，一体式大梁能更好地抵抗扭曲变形，降低车架断裂风险。”
“一体冲压相比分段焊接减重10%~15%。”
“每减轻1吨车重，重卡百公里油耗可降低1.5~2L，不管是对于排放法规还是经济性，都是很有
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