定合作，对方会不会引来责难。
瓦尔内明德造船厂的沉沦几乎几成定局，别看现在花团锦簇，但真正的危机已经绕不开了。
别人不知道，他们这些企业高层还能不知道？
为什么几年后东德忍不住与西方接触，为什么十几年后发生经济危机，为什么东西合并以后东德的企业几乎在一夜之间纷纷破产。
道理很简单，冰冻三尺非一日之寒，东柏林以及南方工业区有北毛的支持还看不出来，但罗斯托克地区早就露出了工业体系的颓败之色。
要说造船业，北毛拥有绝对的影响力，联合体系内哪有订单分给他们这些小卡拉米。
要不是尼普顿船厂和瓦尔诺船厂在战后初期的收益均用于支付赔款，连这点订单都不会给他们。
现在十几万人口的罗斯托克，每年都在经历人口流失，造船厂的压力可想而知。
“您得尽快做出决定。”
李学武非常认真，但也足够坦诚地解释道：“我只能给你一个晚上的时间，明天上午我就要离开。”
他抿着嘴唇耸了耸肩膀，道：“很抱歉，我们集团还有汽车工业，所以必须赶去莱比锡。”
坐在他身后的沙器之扯了扯嘴角，低下头看着手里的文件，领导的谈判艺术让他望尘莫及。
去莱比锡这个理由真充分啊，到哪都能用得到，好像集团急于争夺莱比锡的汽车生产技术。
尤其是人人都眼红的W50卡车项目，这是国内最需要的工程建设基础项目。
想想都觉得有意思，大家都在争，红星厂也在争，可谁在真的争，谁在演戏，竟然分辨不出来。
反正他知道，秘书长对W50技术没有任何兴趣，之所以攻略路德维希费尔德工业的轰炸机和战斗机发动机的技术。
秘书长太想要飞机用喷气发动机、船用柴油机、机床及其配套零件的生产技术。
有了发动机生产技术，吃透以后就可以整合资源，做飞机制造工业的供应链体系了。
船用柴油机和车床生产技术同样如此。
辽东的工业生产与津门的零部件供应链体系要做到相辅相成。
不要去考虑和担忧京汽召集其他车企组建独立供应链体系的事，双方已经不在同一个维度了。
就算京汽以及其他车企打破了红星钢铁集团设下的供应链技术壁垒，那又能怎么着？
无非就是继续竞争呗。
钢汽有着除了卡车以外几乎所有乘用车以及兵用车车型，产能更是国内首屈一指。
对零部件的消耗完全可以支撑起一个供应链的基本订单量，剩下的就交给合作伙伴了。
京汽和一七厂这些大企业可以抱团取暖，共建供应链体系，那些省属或者市属乃至是县属、镇属汽车工业企业怎么办？
这些小车企拿不到大企业的合作资源，与红星钢铁集团的供应链合作更具有普及性。
你说镇上也有汽车工业？
这绝对不是开玩笑，后世很多大集团、大企业最初还是街道企业、村属企业呢。
在发动机、底盘以及各种零部件统一生产规格以后，造车这件事似乎成了有手就行的行业。
这么说吧，某县劳动资源富集，工人无法安置，遂成立汽车制造厂。
不用费劲巴力地去全国各地采购和订购零部件，只需要从红星钢铁集团汽车零部件供应库中选定组装汽车所需的部分零件，做好运输和库存准备就行了。
剩下的？
不一定非要购买流水线装备，对吧。
没有这部分预算是一个原因，没有配套的技术和工人也是一个原因。
反正人员是富集的，工人是无
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