里，顾志军放下手机，不屑地撇了撇嘴，小声嘟哝道：“没钱装什么大尾巴狼？9万块而已，老子才赚六万，真想要我命啊！”
说完，他给负责这单生意的外包工程师打去电话：“周老师啊，你研发的什么狗屁玩意？害得我被客户骂得狗血淋头，修改要求发你邮箱了，再有下次，我可不敢给你派活了。”
“顾老板，您也不能全赖我，毕竟就给我一个月时间，我能做出来就不错了。”
周老师赶忙解释道。
“我不管，再给你三十天，如果客户不满意，你的尾款就没了。”顾志军威胁道。
狗日的！
周老师暗骂了一句，转头回到教室，叫上几个学生，去他办公室里改BUG。
此时的程维毫不知情，被他寄予厚望的嘀嘀打车软件，其实是齐鲁的一家中专技校老师，带着几个半吊子学生写的。
正当程维还在为了研发、资金而发愁的时候，快的打车在金陵的日订单量，已轻松突破三万。
程伟星凭借交通协会出具的授权文件，直接找上中北、东方、大件和瑞金出租车公司的负责人，塞了一笔推广费，轻松收获4000多名专职网约车司机。
这就是陈延森为何要坚持引入华科招商的主要原因，自上往下谈，可以在极短时间内，解决在线司机不足的问题。
自下往上谈，那可就难咯！
第一，出租车司机有没有智能手机？
第二，出租车司机愿不愿意下载？
第三，出租车流动性高，地推人员的推广难度大。
试想一下，这4000多辆出租车，分布在金陵的各大城区，得需要多少人力、财力，才能让这些人全部安装快的打车？
实际上，若是没有交通协会的授权文件，以及一笔丰厚的推广费，出租车公司在推动司机‘上网’这件事上，并没有多大兴趣。
因为无论司机赚多赚少，都不影响他们每天收取固定的份子钱。
这一情况，在金陵市场表现得尤为明显。
于是，程伟星在工作邮件里注明，打算向社会车辆开放司机端的注册功能，提高接单能力的同时，还能逼着出租车司机主动下载快的打车软件。
毕竟，当乘客习惯线上叫车后，不使用打车软件的司机，订单与收入势必减少。
这也是陈延森本来的计划！
可他在二月的薪火值里，并没有发现快的打车旗下司机所贡献的人道薪火。
这就说明，这些劳动关系挂靠在出租车公司的司机，每月产出的报酬，并不受系统认同。
除非快的公司与网约车司机签订劳动合同！
但此举无异于，变相成立了一家‘互联网出租车公司’，必然要跟传统的出租车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。
这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这么做。
如此一来，快的打车与出租车公司的关系，就会从合作者变成竞争者。
以庐州为例，很多出租车公司都有国资背景，同时涉及上万个普通家庭。
用孟远志的原话来说：“我可以支持你，但你想想后果。”
到时候出租车公司的牌照价值暴跌，恐怕想他死的人，就得数以万计了。
更重要的是，快的打车的运营成本也会随之飙升，导致盈利困难。
首先，不好跟企鹅、阿狸、DST和华科等资方交待；其次，人工成本支出过高，预期收益减少，也会增加后面的融资难度。
投资人掏钱是为了赚钱，而不是为了做慈善。
不知过了多久，陈延森倏地站起身，望着窗外一望无
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