一右陪坐，雷逸军、余晨东、何晓鹏，以及奔驰、宝马、长城等十余个汽车品牌的创始人或CE0，依次有序落座。
觥筹交错，酒过三巡後。
桌上的东西被撤了下去，取而代之的是几份NSC—Flow85低阻系统的核心参数表、品宣图册和价格标准。
「专利包加商业秘密许可：一次性授权费，全球永久使用权，基础价5000万美币，後续每升级一次算法或结构，额外收取20%的增量费。」
雷逸军看到第一条时，便不禁倒吸了一口凉气。
5000万美币的入场券？
放眼全球，也不多见！
一旁的何晓鹏咽了咽口水，继续往下看：「ECU软体和控制策略，原始码不开，但提供黑盒SDK与完整控制策略库，年授权费按整车销量阶梯收取。
十万辆以内，每辆车500美币；十万辆以上，每辆800美币。」
捆绑销售，不买不行！
ECU软体的费用通常包括基础软体、MCAL、AUTOSAR授权费、应用层开发费、功能安全认证费和标定工具链等模块，差不多每辆车是300美币。
陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。
而在座众人，对於前两点，倒还勉强能够接受。
再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车采购价为3000美币。
三年内不涨价，但三年後随供应链波动调整。
此外，还有集成工程包。
这部分最贵，因为涉及到整车的气动、热管理、NVH、EMC全链条联合优化。
橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。
苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5000万到8000万美币之间。
国内二线品牌，2000万到5000万美币不等。
再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6000到8000美币的费用。
「这特麽也太黑了！」
库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。
就拿特斯拉来说，一辆车才卖9.9万美币，陈延森就要抽走六七千美币，营收占比超过6%，折算成毛利占比更是不低於30%。
车企如果不涨价，等於是在给森联集团白打工！
陈延森瞥了众人一眼，心里清楚他们在想什麽，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什麽区别。
可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低於这个数，他压根就没有合作的打算。
至於NSC—Flow85低阻系统，注定会成为汽车行业的标配。
或许将来会取消5000万美币的门槛，放开给所有车企使用。
但在此之前，若没有NSC—Flow85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。
在座的都是聪明人，这点道理一点就透。
从定价策略不难看出，陈延森采用的是分阶段开放模式。
现阶段他根本无意全面推广NSC—Flow85低阻系统，只是将其作为中高端车型的专属配置，以此实现利益最大化。
丰田代表是个头发花白的副社长，脸色涨红，呈猪肝色，本想争辩几句，可他又想起了松下的山田裕贵，当即把脏话给咽了回去。
他可不想眼睁睁看着所有竞品都搭载NSC—Flow85的时候，丰田拿不到采购资格。
这玩意对续航里程或者百公里油耗数据的影响实在太大了！
就像智慧型手
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